汽车消费和整体宏观经济的发展密切相关

　　近期，国家刺激汽车消费的相关政策密集出台，汽车行业的行业领导和专家们对此有何看法？中国工业报记者特将相关观点收集整理，以飨读者。

　　下文摘录部分领导和专家包括中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会副秘书长陈士华和中国汽车工业协会副总工程师许海东。

　　问：海外疫情对中国汽车企业产生什么影响？

　　许海东：海外疫情对于中国企业的影响分为三个方面。首先，随着海外疫情的暴发，很多订单被取消，虽然中国企业已经复工复产，但是没有订单。

　　其次，中国汽车企业的出口受到影响。中国车企主要的海外市场受疫情影响开始封锁交通，对于当地的消费会产生很大的影响。

　　另外，生产方的供应链也会受到影响。欧美疫情暴发后协会向会员企业进行调研，据反应过来的数据显示，确实是有影响。虽然绝大部分供应链已经实现本地化生产，但还是有少量包括发动机、变速箱、一些芯片连接器和一些材料等在内的零件是从国外进口。

　　这些因素对中国国内汽车的生产会产生相应的影响，但据了解，企业都有一定的库存，平均库存至少在两个月左右。欧洲和美国的停工时间据目前判断应该会短一些，所以目前来看还没有出现特别大的影响。

　　问：小排量汽车的优惠政策是否会透支消费潜力？

　　陈士华：2009年实施的小排量购置税减半政策，对于当期的小排量车市起到了直接的促进作用，效果明显。国家对于整个汽车消费的购置税采用了统一的政策，但统一的税率不利于汽车工业的节能减排。我认为应长期对于燃油低的车型进行鼓励，希望国家对汽车工业购置税长期实行差别化的税率。

　　许海东：小排量的购置税的优惠或减半，是由于早期汽车排量越小，车价越低，客户群更大一些，相关的政策也会刺激更多的消费者，促进车市。该政策现阶段发生一些变化，随着涡轮增压发动机的出现，不同厂家已经开始有1.0T、1.2T甚至1.5T的车型出现。把排量小的车辆购置税降低也就是刺激低收入人群消费。

　　问：在尚未实施国六标准的地区适当延后实施的政策对于车企和市场意味着什么？

　　师建华：中国近些年来坚持绿色发展，用比较短的时间缩短了与欧美国家在环保排放水平上的差距，乘用车和商用车企业都做出了很大努力。2018~2019年汽车市场出现下滑，但为了响应打赢蓝天保卫战的号召，大部分企业都提前一年实施国六排放，有的企业甚至直接跨到了国六b。

　　虽然大家做了很多努力，但是2019年我们遇到了宏观形势的问题，消费者信心不足导致2019年整体下滑，延续了2018年的下降趋势，汽车产业出现了严重的负增长，扰乱了生产经营计划，出现产品积压的问题。

　　生态环境部出台的政策考虑到了行业产业发展的必要。对还未实施国六政策地区的延缓以及市场端销售的延缓非常有利于汽车产业下一步健康发展。因为疫情对市场的影响很大，因此国六政策在实施过程中还是应该做一些适应性的调整。政府层面应规定停止生产的时间，交给企业和市场去消化。

　　总而言之，这个政策的推广对汽车产业是有利的，对于汽车企业减少库存，坚持可持续发展，都会起到积极有效的作用。