新品牌举步维艰 中国市场难有容身之地

　　补贴退坡/特斯拉紧逼 比亚迪/丰田合资公司被迫提速

　　2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。

　　此前我们已经多次介绍过比亚迪和丰田的合作目的，丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。合作这块的具体内容大家可以看文章末尾的超链，本文我想聊的话题是，到底是什么原因让双方宣布合作后不到半年，新公司就迅速落地了呢？

　　在我看来，这主要与中国新能源汽车市场的许多改变息息相关。首先，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。而事实上，从去年7月至今，比亚迪新能源车销量已经连续10个月同比下滑，这其中很大原因是因为补贴下滑导致。因此，即使目前位居国内顶尖新能源车企行列，但并不说明比亚迪就高枕无忧了，随着造车新势力和众多传统车企加入到新能源汽车市场中，比亚迪迫切需要提升产品力来迎接后补贴时代的真正挑战，而且显然这种提升要越快越好。

　　此外，国产特斯拉的飞速发展也给比亚迪和丰田带来的巨大的威胁。今年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。并且就在不久前，国产特斯拉Model 3售价已经降至27万多，并且又获得40亿元投资扩大上海工厂产能，留给比亚迪和丰田的时间真的不多了。

　　可以说，新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题。未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力，比亚迪和丰田只有加快“强强联手”速度，才能在未来更激烈的战斗中增加胜利的筹码。

　　内部人士也在问自己 众泰福特的未来在哪里？

　　早在2017年11月8日，众泰和福特达成协议，将成立新的合资公司“众泰福特汽车有限公司”，双方在新的合资公司各自出资25亿元，股份比例上福特和众泰各占50%。

　　2017年12月，福特与众泰在杭州签署《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》。众泰福特汽车有限公司将投资50亿元，工厂设计年产能为10万辆，预计投产时间为2019年9月，其投产的首款产品将是廉价电动车。

　　如今早已过了2019年9月的预计投产时间，众泰福特按说应该收获满满，但事实却并非如此。据此前众泰内部人士透露：“目前众泰和福特的合作，就只有众泰方面的工程师在做，福特方面没人管了，合资的研究院已经基本成为了摆设。”

　　最要命的是，截至去年底，众泰福特汽车有限公司依然没有通过发改委的审批，合资项目就更别提有什么实质进展了。

　　总结：可以看到，无论是众泰福特、江铃雷诺，还是江淮大众，这些曾经风风火火的新品牌，至今却没有一个发展有起色的。其实造成这些新品牌发展举步维艰的根本原因，是中国汽车市场持续低迷与竞争越来越激烈的大环境，留给这些新品牌的空间越来越小。就拿众泰、江淮、福特这些曾经销量非常不错的品牌来说，近两年都在不断下滑，就更不要说新合资品牌能有什么好发展了。另外，随着国家政策的变动，2022年将取消乘用车外资股比和合资企业不超过两家的限制，这对很多车企组建新合资公司的意愿甚至初衷也产生了一定动摇作用。

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