日期：2020-03-29 14:15:47 作者：期货资讯 浏览：53 次
调研结论
华北地区甲醇贸易、周转量较前几年出现大幅下滑，但今年5月份甲醇周转量环比出现明显增长，增量主要销往华东地区。
天津、河北、山东等地的运输限制不尽相同，跨地区物流存在较大不确定性。
焦炉气制甲醇的开工率受焦化限产影响较小。
一、调研企业名单
1． 京唐港（甲醇仓储企业）
2． 唐山某二甲醚企业（甲醇下游企业）
3． 唐山某化工有限公司（环渤海一代最大的甲醇物流贸易商之一）
4． 天津渤化（拟建MTO装置）
5． 天津千红（甲醇仓储企业）
6． 新能天津（甲醇生产企业）
7． 定州天鹭（焦炉气甲醇生产企业）
8． 金牛旭阳（焦炉气甲醇生产企业）
9． 山东锐特（甲醇网）
二、京唐港
1． 港口基本情况
- 全称：京唐港液体化工码头有限公司
- 调研时间：2018.5.28 上午
- 股东：唐山港集团股份有限公司
- 设计库容：5万m³的甲醇库容，11个甲醇储罐，7*4000+4*5000，其余还有柴油/苯等储罐
- 运输方式：火车/汽车/船运
- 是否为交割库：是，属于北方港口中唯一一家甲醇交割库
2． 费用与装卸
- 费用：港口卸货费用60元包干（含首期仓储，但需要加 4元的港建），属于海港，因此相对于华东的河港的费用较高（前期投入较高）。鼓励货主流通，超期的话，按照占据的全部罐容（而非实际货量）收取仓储费。仓储费1元/吨/天。
- 装卸限制：每列火车大列有42节车厢，每节车厢150吨，整列6300吨。码头有21个鹤位，因此整列货物需要分两次卸完。但在卸货过程中，车头会在第一批鹤位就位后就离开，第二批需要等待一段时间（10-15天不等）车头再次就位后对位置进行二次调整，从而完成第二个批次的卸货。预计下半年有自己的车头。
- 运作时间：整列从工厂运到码头需要2天（化工品专列不得中途停车），从码头到目的地分为1-7天不等，到大连1整天，到华东4天，到华南1周左右。火车大列21个鹤位可在半天之内将货卸完，但是等待位置调整的时间偏长，且无法确定。
- 仓储要求：基本上分大类、分货主存放。
3． 业务开展情况
- 业务总结：主要是西北流入本地的甲醇，一部分被当地企业消化，另一部分下水分别转运至华东、华南、大连、烟台。2016年，在南北套利窗口关闭，西北货源流出减少的情况下，通过京唐港进口的甲醇还可以向周边进行辐射。
2017，内地大部分市场与港口之间套利打开，下游烯烃厂刚需支撑，使得目前各地价格走涨幅度大，各地货物开始往港口销售。京唐港全年运作甲醇量15万吨。货物主要运往华东（6000-9000吨/月），福建，东北（运往中石油炼厂，运费便宜），东营（量比较少），2018年的运作目标是30万吨。
- 本月情况：本月发运量非常大，已达到3.5万吨的规模，同时还有两船货没有发出。相对于历史，本月的规模远超平均水平。这将会对华东形成进一步的冲击。
- 船运问题：近海甲醇船运力较低，每艘船多以3000多吨为主，最多的7000吨。近年来的，长期拉甲醇的船只较少，由于船名航次常常变化，无法从船讯网等资讯网站跟踪进度。目前每月从京唐港和天津港下水的甲醇总量大概是在3万吨左右。总体市场运力偏低。
三、唐山某二甲醚企业
1． 工厂基本情况
- 全称：唐山某化工企业
- 调研时间：2018年5月28日下午
- 主要股东：华北某焦化集团
- 主要项目：DME（产20万吨二甲醚），20万吨苯加氢，6万吨苯酐，15万吨甘油
- 特点：二甲醚属于甲醇产业链下游
- 甲醇库容：3万立方
- 检修规律：集团要求两年一检
2． 原料成品
- 原料：甲醇，不挑来源。唐山本地的工厂（唐山中润招标等），西北货等，无长约。
- 成品及销售：二甲醚，主要还是民用，覆盖唐山/秦皇岛/盘锦/北京/天津。苯加氢船运至华东为主，山东为辅。苯酐，主要运往华东、华南。甘油生产不畅，主要运往华东。
- 开工负荷：二甲醚全年7成左右开工，苯加氢超负荷开工。
- 单耗：1.4吨甲醇制一吨二甲醚，但是由于苯加氢可以提供部分动力，因此可节约成本约100元。
- 环保：复合环保要求，基本不受影响。
3． 经营成果
- 17年下半年二甲醚受益于供给侧改革与煤改气政策，市场效益好转。目前属于盈亏基本平衡状态。
- 全公司历史总投入27亿元，去年营业收入22亿，整体属于微利状态。
4． 期货操作
- 有期货操作，主要以买入套保为主，总量有限。工厂出方案，集团管执行，独立核算。
5． 发展前景
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