牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

不耐黑

汽车行业6年从业者

根据中汽协消息，2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆。国产卡车上险数为202.2万辆，其中，重卡牵引车上险数为53.2万辆。

公路运输重卡牵引车运力强，价值高，也是汽车工业技术的集大成者。《变形金刚》博派中领袖擎天柱一度将昼夜驰骋、默默无闻的重卡牵引车推向台前，极度展现钢铁巨兽的暴力美学。

相比愈加开放的乘用车市场，牵引车似乎更能够代表国产汽车工业水平。而随着法规、政策、环保等一系列因素影响，牵引车也逐渐出现多元化的场景。

以6*4公路牵引车为主，多种驱动形式辅助。

2019年国产牵引车中6*4公路牵引车占总体数量96.6%以上。

根据2016年交通部《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6*4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6*2驱动形式总质量限值46吨。

所以6*2作为6*4牵引以一种补充形式的出现充当配角。

在6*4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4*2牵引2019年约占市场份额的3%。再其份额中，前五家约占市场总体83%以上。

区域共性也十分明显——均为沿海城市。

第一名广东省境内拥有深圳港和广州港；

第二名上海市拥有全国第一上海港；

第三名浙江省宁波-舟山港鼎鼎有名；

第四名山东省，青岛港是国家特大型港口；

第五名江苏省，则是紧邻上海。

随着港口吞吐量日益新高，自动化和货运量的提升，标准港口集装箱运输需求激增引发了港口牵引成为各家主机厂关注的热点。

虽然新能源汽车近两年稳定以百万辆规模新增，但在重卡牵引车方面传统化石燃料依然占据着绝对的几乎垄断地位，占比达到80%左右。

在燃油牵引车方面2019年数据可以看出，大概可以分为三个台阶，山东、河北和其他两个台阶以破万为分界。

天然气燃料低排放，低污染作为新能源一种形式，随着燃气发动机和气罐技术不断提升逐渐开始崭露头角。

2019年中国表观天然气消费量3067亿立方米，而国内产量约为1603亿立方米，由于冬季雾霾等因素影响，天然气缺口尤其到冬天尤为明显。

气源对天然气牵引车影响尤为巨大，同时受“蓝天保卫战”影响，政策加环境直接体现在了2019年天然气牵引车上险数据。

其中，占比最高为海南省LNG牵引车占总体93%左右，其次为山西、宁夏、陕西等。海南作为全国首位打响禁油第一枪，所以9成的数据不足为奇。

秦晋两地汾渭平原近年来冬季备受雾霾困扰，特别是“煤都”山西对于环保十分敏感。塞上明珠宁夏，为了保护生态和环保贺兰山露天矿大规模开采已经改为保护性。

除海南外，西北三省对于天然气政策支持另一个原因在于，西北线：中国——中亚天然气管道由霍尔果斯进入中国，2019年送气量479亿标方左右。

加上2013年开通的西南线：中缅天然气管道，2019年送气突破50亿标方。

2019年12月2日，随着中俄两国最高领导人共同发出的“供气”和“接气”指令，天然气东北线：中俄东线天然气管道（即“西伯利亚力量”）正式投产通气。未来输气量将逐步提升至每年380亿立方米。

可以预见，随着天然气大动脉的陆续加压通气和地方政策支持，2020年天然气牵引车增长势头不会减弱。

而甲醇牵引车、纯电动牵引车、燃料电池牵引车作为一种新兴的技术应用，一段时间内可能更多的存在于示范区作为未来技术储备的方向。

燃油牵引发展稳定，天然气牵引稳定上升；驱动形式仍是以6*4公路运输为主，4*2港牵稳定增长。