日期：2020-01-20 06:27:41 作者：期货资讯 浏览：128 次
哪一款汽车玻璃膜安全又隔热？
--5品牌汽车玻璃膜测评报告
炎炎夏季即将来临，汽车玻璃膜也将会迎来销售的高峰期。
汽车玻璃膜又称防爆膜、隔热膜或太阳膜，其本质都是防爆、防热和防辐射。
无论是汽车出厂时标配的，还是车主购车后自己选装的，汽车玻璃膜近年来逐渐成为汽车消费领域的刚需品。
不过，在目前比较混乱的汽车后市场，汽车玻璃膜的选购也并非一件易事。产品标准混乱，中小品牌众多，你不一定能够为自己的爱车挑选正确的汽车玻璃膜。
为帮助消费者选购，2016年1月，《消费者报道》向第三方权威检测机构送检了5款汽车前档玻璃膜，测试其可见光透射比、紫外线阻隔率、红外线穿透率和抗冲击性能。
汽车玻璃膜，到底哪一款更透光、隔热、防爆、防辐射？请看测评报告。
测评报告一：4款玻璃膜透光率不达70% 新国标实施后或将被淘汰？
检测结果显示，5款汽车玻璃膜中有4款产品可见光透射比不足70%。
据可查资料，世界上第一款贴汽车玻璃膜的汽车来自福特公司。汽车玻璃膜的诞生，来自于人们对隔热、防辐射和防爆的需求。
不过贴了玻璃膜也会影响透光，进而影响驾驶者视野。2015年12月，《消费者报道》发起了有关汽车玻璃膜的调查，共计收到65份有效调查问卷。在这65名消费者中，有26人反应在车辆检查时遇到可见光透射比不达标的情况，占比40%。
如此看来，那些宣称可见光透射比高于70%的产品似乎值得怀疑。消费者会因为这些不可直观的因素，买到不合格的产品吗？
2016年1月，《消费者报道》向第三方权威检测机构送检了目前市面上较为流行的5款汽车玻璃膜，测试了其可见光透射比。
在日常生活中，人们更愿意称“可见光透射比”为“透光率”。透光率数值越高，驾驶者的视野越清晰，越有助于驾驶。
国家强制性标准GB 7258《机动车运行安全技术条件》第11条规定：“前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70%。”前风窗玻璃以外的视区部位，指的是驾驶人用于观察后视镜的部位。
就汽车玻璃膜而言，可见光是太阳光线中唯一被强制要求的部分，而紫外线阻隔率的相关要求仅仅出现在推荐性标准中，红外线则没有出现在任何标准中。
一名汽车玻璃膜从业人士告诉《消费者报道》记者：“汽车玻璃膜虽大多产自美国，但美国本土汽车贴膜的并不多。”
在上世纪80年代末，汽车玻璃膜在欧美市场兴起，由于贴膜玻璃的低透光率影响了驾驶者的正常视线，不久后当地政府就颁布法律，禁止或限制汽车贴膜。目前，在欧美部分地区，汽车玻璃膜仍然是被禁止或者被限制的状态。
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本刊此次测试采用多功能光谱仪，以10为递进单位，测试了380nm-780nm波段范围的可见光透射比，共计41次。
可见光透射比参数应该选自一个波段范围
报告显示：“经检测，该汽车车窗玻璃遮阳膜符合行业推荐标准GA/T 744-2007《汽车车窗玻璃遮阳膜》Ⅱ类产品的要求，检测结果判定为合格。”
那么，为何同样的产品却会出现两种不同的结果？
“一般来说，550nm波长值的可见光透过率是汽车玻璃膜产品的最高值，有助于宣传。”客服解释称。
但实际上，仅用550nm或者某一个波长对应的可见光透射比数值来表达产品的性能是不全面的。
负责本次测试的工程师指出：“可见光的波长有一个范围，如果只选取一个波长的对应值，会让企业忽略或者不重视其它波长的可见光透射比性能。但是在实际中，不同时段或者环境下，由太阳光或者其它光源发出的可见光线是变化的。比如，夜晚时候的可见光线和白天的就有很大程度的不同。”
“用一个波长对应的值明显不科学，至少应该用一个波段范围。一般来说，可见光的波段范围为380-780nm。”窗膜与涂膜玻璃专业委员会专家樊惠民告诉本刊记者。
2015年8月，国内首份针对汽车玻璃膜的国标GB/T 31849《汽车贴膜玻璃》正式出台，并将于2016年6月1日正式实施。樊惠民就参与了此份国标的制定。
在国标出台之前，汽车玻璃膜的检测主要由行业标准来规定。行业标准GA/T 744-2007《汽车车窗玻璃遮阳膜》的3.2部分对可见光做了定义：“可见光的光谱范围为380-780nm。”一份建筑玻璃用功能膜的推荐性国标也规定了可见光的波段范围为380-780nm。
所以，《消费者报道》此次的检测数据的计算方法是针对380-780nm这一光谱范围的可见光透射比数值进行求平均值。
可见光透射比低于80%的汽车玻璃膜将被淘汰？
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