客车市场“存量竞争”时代如何破局 听听行业大咖怎么说

2020年1月6日，由中国公路学会客车分会主办、以“客车与客运发展”为主题的2019中国客车学术年会在广西柳州盛大开幕。来自中国交建股份有限公司、中国公路学会客车分会、交通运输部科学研究院的领导和嘉宾，业内专家、以及客车制造企业及相关零部件生产企业、高等院校、科研院所与检测机构等单位的代表近200人参会。

中国公路学会客车分会理事长潘卫康作主旨报告

会上，中国公路学会客车分会理事长潘卫康作题为《做绿色、安全、智能客车是我们的使命和责任》的主旨报告。这也是潘卫康作为客车分会理事长首次在学术年会上作主旨报告。

中国公路学会客车分会上一届理事长王奇英出席会议

中国公路学会客车分会秘书长胡选儒主持会议

中国交通建设股份有限公司装备制造海洋重工事业部总经理助理蒋筱江博士致辞

方盛车桥（柳州）有限公司总经理胡万良代表东道主致欢迎辞

客车市场“存量竞争”时代已来

刚刚过去的2019年是新中国成立70周年，是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的关键之年，也是客车行业形势非常严峻的一年。潘卫康指出，近几年，公路客运量和公交客运量呈现逐年负增长的态势，而且同比跌幅还在进一步加大，同时受宏观经济下行和新能源汽车补贴退坡的影响，客车市场总体呈现疲软的状态。我国客车市场“存量竞争”的时代已经到来。

据统计，2013年至2018年，全国营运客车数量由85.3万辆下降到79.7万辆，下降了6.7%，而公路客运量却由185.4亿人下降到136.7亿人，下降了26.3%。同期，全国公共汽电车数量由51.0万辆增加到67.3万辆，增加了近32.0%，但公交客运量却由771.2亿人下降到697.0亿人，下滑近10%。近五年来，不论营运客车数量小幅下降，还是公共汽电车数量大幅增加，但公路客运量和公交客运量都在以两位数下滑。随着这种供需矛盾的进一步突显，势必将加剧客车市场需求的萎缩。

尽管2019年全年客车销售数据还没有全部出来，但是客车市场继2017年、2018年之后连续第三年下跌已成定局。截至2019年11月，5米以上客车销量16.44万辆、同比下滑8.05%。其中，公路客车销量7.13万辆、同比下滑5.56%；公交车销量6.73万辆、同比下滑达到12.03%；新能源公交车占公交车销量的84.85%、同比减少7700多辆；校车销量1.04万辆、同比下滑高达32.47%。值得一提的是，2019年前11个月，客车出口3.66万辆、销售收入126.97亿元，同比分别增长24.34%和10.67%，是2019年我国客车行业少有的亮点之一。

在这样的市场背景下，2019年，在交通运输部的指导下，在中国公路学会的直接领导下，在客车行业各个单位的大力支持下，客车分会以党的十九大精神为指引，贯彻以人民为中心的发展思想，以做绿色、安全、智能客车为目标，积极促进客车技术进步和客车市场拓展，取得了显著成效。

2020年挑战与机遇并存，重点开展五大工作

针对已经到来的2020年，潘卫康坦言，由于发展过程中的不确定性，客车市场仍将面临严峻的风险和挑战，但同时也存在着一定的机遇。2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确指出：加强智能汽车、自动驾驶、车路协同研发，形成自主可控完整的产业链；推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化，为我国客车行业发展指明了方向。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)则为行业确定了发展目标：预计到2035年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。