这些车诞生在泡沫经济，却赢得全世界认可

任何事物的发生和发展都有其存在的必然性和两面性，这是唯物主义辩证法教给我的精髓。

上世纪九十年代初期，日本出现了泡沫经济，泡沫经济的破裂让日本的经济发展倒退了几十年。

不过，当我们现在回过头看那时候的日本汽车产业，却发现，那是继五六十年代美系车迎来大爆发之后，近现代汽车产业发展史上又一个百花齐放的时代。一大批具有超前意识的设计理念，在这个时代从设想变成了现实。而这些设计理念在经过了市场的发展和论证之后，又左右了现在整个汽车产品定义。

比如说，在二十一世纪风靡了全球的跨界车风潮以及与之对应的城市SUV，就是得益于泡沫经济时代日系车构型里所提出的RV车概念——一种以阳光、沙滩、海岸的休闲理念所构成的娱乐用车。

可以说，泡沫经济的存在，为那个时期的日系车提供了足够的资金和市场来实现一种极致的个性化诉求。另一方面，因为那时候所营造的巨大经济泡沫，也给日本的汽车产业带来了巨大的信心，去挑战位于金字塔顶层的欧洲顶级汽车企业。

于是，一大批让同时期的欧洲车感到颤抖的日系车在那个时代迸发了出来——它们在拥有和欧洲车相同性能的同时，还带来了更低的售价、更加多样化的使用场景，以及更好的质量稳定性。而今天我要聊到的，就是这样几款典型的代表。

本田NSX——任何人都可以开得很快的超跑

本田要推出超级跑车的想法早在1984年就已经初见雏形。彼时，本田正式发布了一款中置引擎的超级跑车概念本田HP-X，并在随后引发了业界的广泛关注。此时，日本的经济在经历了七十年代的腾飞之后开始初见泡沫经济的雏形。

在五年之后的1989年，本田正式将这一超级跑车的概念带到了现实世界中。在当年的芝加哥国际车展上，本田NSX正式登场。它既是彼时本田所有尖端技术的集大成者，也是世界上首款采用全铝车身的量产车型。而且还非常难得地采用了长尾车的设计。于是，本田NSX一经亮相便轰动一时。此时，日本的泡沫经济已经开始形成，而为了打造本田NSX，本田也专门为它准备了一家工厂。

以现在的眼光来看，彼时的本田NSX依旧是非常先进的。整车的造型以及工程设计严格的遵循了空气动力学和轻量化要求打造，为了达到这一精密的性能诉求，本田甚至动用了一台在当时极为先进的Cray超级计算机，来精确地计算零件的正确尺寸和材料。这可以看做是有限元分析用于整车设计中的雏形。

在动力方面则搭载了3.0L V6 VETC发动机和六速手动变速箱的组合，在1994年，又加入了顺序式换挡的Sportshift四速自动变速箱。可以这样讲，本田把当时所有造车的先进技术都放在了NSX上。

而本田NSX的真正厉害之处在于，在拥有了作为一辆超级跑车炉火纯青的赛道性能的同时，它也非常的容易驾驶。即便是一个普通人，也可以轻松的把本田NSX开出超级跑车应有的样子。再加上更多的考虑到了实用性的离地间隙，本田NSX就极为罕见地打造了一辆可以用来“买菜”的超级跑车。这种做加法的方式，使得其相比于同时期的法拉利F328，的确是要好上太多。

三菱3000GT——影响后续高性能车的发展趋势

日本的泡沫经济时代是三菱发展的最好的时代，既有高性能的越野车，也有了成梯次布局的高性能跑车。用时髦的词形容彼时的三菱，真的实现了“文体两开花”。

在1989年，也就是本田NSX正式登场的那一年，三菱正式在东京车展上发布了HSX概念车。在1990年，量产版的3000GT正式登场，而在日本本土它被命名为三菱GTO。和NSX一样，三菱的工程师们也在泡沫经济刺激下，将三菱3000GT打造为所有技术的集大成者。

于是，一辆双涡轮增压的、全时四驱的、四轮转向系统的、可变阻尼避震器的、拥有主动空气动力学套件的高性能跑车正式出炉。而在三菱3000GT上所出现的这些配置，也在随后的几十年时间里成为了高性能车型的一个主要性能发展方向。