视角：EV能支撑新能源行业的未来吗？

在新能源市场的增速面前，没有一家车企能够克制住内心的冲动，尽管纯电动车的使用体验仍旧令人心生顾虑，但在政策和营销故事面前，它还是成功入侵了紧凑型以及中型车这样原本稳固的市场，而这部分市场恰恰又是各家的销量基盘，于是所有人都坐不住了，但当我们冷静下来问问自己，纯电动车就能代表新能源的全部吗？

● 政策推动纯电动车行业发展，充电桩限制用车环境

Tesla的出现为汽车行业的“门外汉”们描绘了一幅远大蓝图，一面是颠覆者不断的挑衅，一面是产业结构的革新，内外兼施之中，催生了以中国市场为全球核心的汽车产业新局面。

就连大众这样的企业为了确保自己在中国的根植不被撼动，按部就班的推进着MEB项目，但大众高层也知道，如果用纯电动车来取代传统主销汽油车的销量，那就要让主要增量市场具备纯电动车的使用条件，要知道，那些能够支撑销量的区域可能连一根充电桩都没有。

而现在的充电桩生意，又是靠服务于运营车辆的专用桩支撑的，换句话说，如果没有一定规模的运营车辆支撑，这些充电桩公司也不会做过早的布局，就像刚不久开始盈利的特来电。在这样的局面下，大众集团为了纯电动车能够达到平台级的规模效应，不得不通过合资的方式亲自推动充电桩的制造及铺设规模，但大部分车企都要依赖区域性的充电生态的形成。

电池的能量密度、充电桩的铺设以及充电效率都是纯电动车绕不开的话题，只不过，在传统动力技术面前，太多人相信了电机、电池技术可以绕开国际大厂的技术壁垒，换道而行的方针不能说不奏效，只是跑了一段发现，原来，电动车产业存在着另一个维度壁垒，像电池及原材料供应和充电环境等，这个壁垒似乎是坚不可摧的。

- 政策导向

在以纯电动车开启了新能源产业结构市场化（政策推动）的第一阶段，主要以“油改电”这种价格较低的纯电动车产品快速铺向市场，在政策的助推下，用户在购买一辆纯电动车的实际费用与同级传统动力的产品价格相差无几，但随着政策补贴的退坡，电池给整车成本控制带来的负担也会传递给市场，但此时，政策型的纯电动车市场的需求已经被打开，手握牌照或者潜在的纯电动车用户希望能够购买到高质量且稳定的产品，在这个市场中，开始呈现出消费分级的形态。

抛开这些政策型的市场，纯电动车是否真的可以扛起新能源的大旗，将汽车产业带向另一个维度？我想，现在给出这样的结论还是为时尚早，无论如何，传统车对市场的教育以及用户用车习惯的教育都是深入骨髓的，那些围绕里程焦虑的安抚方案难以解决普遍意义上的用车体验，因为，除了续航里程外，充电对于充电桩生态的依赖仍旧是个绕不开的话题，那么，是不是只要摆脱对充电环境的依赖就能够进一步打开新能源市场的格局呢？

● 混动是新能源终极方案的过渡技术？

从技术路线来说，被人称之为过渡性的混动技术始终保持着不冷不热的市场状态，除了极个别市场对插电混动的政策支持外，混动车同样存在价格高于同级车价的情况，丰田、本田经过多年的市场化验证让混动系统有了一定的规模，像卡罗拉混动、雅阁混动版本的价格都已进入各自级别的主流价格区间。事实上，在混动这条路上，欧洲阵营选择一条负担没那么重量产技术方案。