经济参考报：陕汽集团三次创业拼搏以成 四新并进决胜长远－国务院国有资产

曾濒临破产的陕西汽车控股集团有限公司（下称“陕汽集团”），今年预计实现产值将达千亿元。在中国经济受新冠肺炎疫情影响的艰难时期，在陕西谱写追赶超越新篇章的关键时刻，陕汽集团有望交出一份优质答卷。老国企强大的生命力和社会责任感在历尽铅华洗练后，依然没有褪色。

走进陕汽集团，职工顽强拼搏、挖潜增效，企业贴近市场、注重创新，给人留下了深刻的印象。而在探索新模式、新业态、新技术、新产品的道路上，陕汽集团也正阔步前行。

肩挑背扛 山沟里蹦出“铁家伙”

说到五丈原，很多人并不陌生。《三国志》中记载，五丈原曾是三国时期诸葛亮北伐曹魏出斜谷后的屯兵之处，也是这位杰出的政治家、军事家、文学家去世的地方。在诸葛亮发明“木流牛马”的1700多年后，五丈原上开出了我国首辆军用重型卡车，终结了我国自行火炮“有炮无车”的历史。

建国初期，我国汽车制造工业起步不久，国产车品种不多，炮兵部队缺乏国产越野牵引车。进口外国车辆，既要耗费数目不菲的外汇储备，还容易被人“卡脖子”。1968年，按照国家要求，陕汽将厂址定在了陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟，距那里不远处即是五丈原。

新生的陕汽能否扛起它被赋予的历史使命？彼时，各界翘首以待。

“现在说建厂，都是交给第三方公司进行。当年需要工人参与建设，大家肩挑背扛、热火朝天的劳动场面，是那个时代独特的印记。”陕汽集团副总经理刘科强说。

陕汽厂第一任厂长陈子良在《陕汽厂志》中写道，建厂阶段，很多干部工人不讲个人待遇和条件，服从分配，从北京汽车制造厂、南京汽车制造厂和杭州汽车发动机厂等单位驰援而来。“献完青春献终身，献完终身献子孙。”这是很多陕汽建厂员工坚守的人生信条。

在铸工车间先遣人员来到陕汽时，一没有厂房，二没有宿舍，他们就住在渭河滩建渭河大桥时盖的草房内，每天从住处到工厂，来回要步行10多公里，既不叫苦，也不喊累。在土方建设工地上，百余名青年职工成立了五支青年突击队，参与建厂工程施工，人均一天挖出三方土，为工厂早日投产做出了贡献。

一首上世纪70年代刊登在陕汽厂《创业诗集》上名为《入夜》的诗，描写了陕汽厂在创业之初的生产景象：“你，白天有会战动人的景象，晚上有加工奋战的场面。谁说这里偏僻？你胸怀四海云涛。谁说这里狭小？你笑看五洲风烟。宿舍里，学员在攻读，他们要用知识谱写灿烂的画卷。机房内，还在加工，他们要用劳动创造美好的明天。”

采用“边基建、边生产、边生活”的建设方针，陕汽厂把基建、生产技术准备和生活设施配套起来，加快了建设步伐。1970年12月26日，SX250五吨越野汽车首台样车在陕汽厂试制成功。1975年，陕汽厂生产该车型30辆，标志着工厂建设进入批量生产阶段。

当年在看到SX250车辆出现在麦里西沟时，一位年长的农民曾发出这样的感慨：“我活了一辈子，快入土了，只知道这山沟沟会长草草、会长苗苗，谁想还能长出这么大的铁家伙来！”

1978年改革开放后，随着经济体制改革和社会的多元化发展，陕汽厂开始主动适应市场变化，试制生产民用重型汽车。为了解决缺少重型汽车的产业结构性问题，我国先后派团考察法国、瑞典、英国、奥地利等多个国家和地区的大型汽车生产企业。最终，来自奥地利的斯太尔·戴姆勒·普赫公司跃入了考察团的视野。

斯太尔公司的“91系列”重型汽车制造技术，系列完整、品种齐全，有七种驱动形式、五种发动机功率、多种轴距组合，可以构成16吨到40吨的6个吨位15种基本车型。“当时我国的社会经济发展条件还不成熟，民用重卡市场尚未形成气候。虽然引进斯太尔技术，但外国技术被国产企业吸收、消化也需要一个相对长的周期。”刘科强说，正是在这样的时代背景下，陕汽进入到发展瓶颈期，开启了历史上的第二次创业。

公开亮丑 大胆改革强“翻盘”

1990年，陕汽厂汽车产量736台，连续四年亏损，加上潜在的亏损额，累计亏损额过亿元。有媒体报道称，陕汽厂已经“超过了破产的‘警戒线’”。

陕汽厂于1984年被划归中国汽车工业总公司重汽公司领导，是重汽公司的三大主机厂之一。根据上级指示，重汽公司派人组成工作组，1990年进驻陕汽厂。他们很快发现，当时陕汽厂的常务副厂长、总经济师张玉浦在厂内声望颇高，因此决定调整陕汽厂领导班子，让张玉浦担任陕汽厂厂长。