2000万桶原油海上“漂浮流浪” 油轮日租金一度暴涨600%

受新冠肺炎疫情影响，全球原油需求量大减，油价屡创新低，过剩的原油填满了加州地区的所有仓储空间，导致许多油轮无处可去，只能漂泊在海上。

美国海岸警卫队日前在社交媒体上发布的视频显示，在美国加州附近海域约30艘油轮已经下锚，满载超过2000万桶原油的油轮无处可去，只能停泊在长滩到旧金山湾之间的海域，其中有20艘油轮已经停在附近海域近一周时间。这些邮轮所载运的原油量相当于全球一天耗油量的20%。

美国加州30多艘油轮海上漂泊无处去

　　据彭博社报道，4月21日，30多艘油轮停在长滩至旧金山湾水域，油轮上载有超过2000万桶原油，约等于全球一日耗油量的20%。

　　负责追踪油轮运输量的Kpler SAS公司表示，如此多原油漂浮在西海岸创下纪录，其中3/4的油轮正在储存原油，意味着它们漂浮在原处已有7日，这同样创下纪录。

　　由于全球石油市场供应严重过剩，近期油价下行压力持续。近期被“负油价”刷屏的你一定知道，国际油价曾于4月21日出现暴跌。

　　加上新冠疫情导致燃料需求暴跌，原油生产过剩，仓储空间成了稀缺品。

原油仓库余量所剩无几

　　据媒体报道，美国官方数据显示，截至4月中旬，位于俄克拉荷马州库欣的原油仓储枢纽共有7600万桶原油容纳量，目前存有约5300万桶，满仓率70%。

　　不过路透社22日报道，美国原油研究院认为政府数据相对老旧，事实上截至上周末库欣可用库存容量只剩下约1600万桶。伍德麦肯锡分析已将库欣剩余仓储空间被装满的预期时间从5月中下旬提前到5月上半月，高盛甚至认为5月第一周剩余仓储空间就会装满。

　　在库欣枢纽拥有原油仓储设施的石化企业包括麦哲伦油气和安桥公司等，他们将仓储容量出租给交易商，一些交易商会进一步转租。在5月WTI原油期货合约交割前，大量买入原油的对冲基金紧急寻找仓储空间而不得。也有消息人士称，尽管5月合约交割前仓储空间并没占满，但仓储空间已被提前出租，已无法临时接收原油。

　　全球最大的港口储罐运营公司——荷兰皇家沃派克公司的首席财务官日前接受彭博社采访表示，该公司可用的原油仓储容量几乎已全部售出，据信其他提供原油仓储服务的企业也面临类似的状况。目前该公司还留有一些正在维护中的仓储空间，待完成维护作业后将立即投放市场。

　　韩国《中央日报》22日称，韩国主要石化企业正面临原油无处存放的窘境。韩国2020年战略石油储备量原计划为36万桶，但今年以来石油进口量已经是原计划的1.8倍。石化企业不但要找地方储存原油，还要储存生产过剩的石化产品，绝大多数储油设施都处于满负荷甚至超负荷状态。韩国最大石化企业SK能源表示，原本设计储量为850万桶的34个超大型储油罐已经储存1200万桶原油。油轮在港外等待卸货，每条船每天的费用为5000万至1亿韩元。

海上储油量创新高

　　仓储放不下，许多公司干脆直接将运送原油的油轮当做海上储油槽。换句话说，像美国加州海上这样原油“无处安放”的情况，在全球并非孤例。

　　全球航运巨头Clarksons Platou公司分析师Frode Morkedal，当天在一份研究报告中披露，储存在海上的石油已增至近2.5亿桶，全球海上储油正以前所未有的速度激增。

　　据交通运输部主管的“中国水运报”报道，油运市场与其他市场稍有不同，各国均把石油的供给安全放在重要地位，石油的运输安全也会着重考虑。基于此种背景，一方面，全球主要石油海运进口国均控制自己的油轮船队，包括中国、日本和韩国等国家；另一方面，石油输出国、大型石油生产企业也有稳健输出方面的考虑，也多数锁定基础运量。

　　同样是疫情重击下供需关系失衡，奶农可以倒掉易腐烂、储存成本又高的牛奶。但产油商不可能靠将易变质、无法长期存放、运输和储存成本很高的原油倒进海里来救市。

　　据外媒报道，交易商纷纷派遣油轮远征寻找最佳的储存地点，造成了一些“奇怪”的航运活动。例如，两艘原计划从印度发往欧洲的柴油类油轮已经改变航线，驶向储存空间更富裕的纽约。

　　目前，原油市场出现正价差的交易情况，期货价格高于现货价格，交易商因此选择储存原油，并将过剩来不及消化的储油移往海上。