市场进入存量竞争：长安欧尚X7的底气在哪

11月29日，北京飘起初雪，温度降至零下5度，路人行色匆匆。而在人民大会堂内，则是另一番当红景象。长安欧尚汽车正式带来全新长安欧尚X7车型，面向顾家进取一族，以“时代奋斗者、乐观主义者”的定位，吸引着“同路人”振臂高呼，长安欧尚汽车称这次发布会是一场“团建”，是在寒冷冬日燃起的一团火焰。

这把火也照明了长安汽车的前进路线，作为独立且培育了一年之久的品牌，长安欧尚汽车已然为接下来的3年时间布好了局，除了这台定位在10万级的长安欧尚X7车型，到2020年，长安欧尚汽车还将陆续推出12款新产品，涵盖SUV、、轿车全谱系。

显然，对于车市的总结和思考，长安欧尚汽车有着笃定的认知，在市场格局进入到存量竞争后，争夺增购换购市场的老用户成为车企的必经之战，而长安欧尚汽车品牌，以及这款长安欧尚X7车型，正是长安汽车在这场厮杀中手握的最好利器。

长安的第三次创业：欧尚直面存量竞争

中国车市20年发展是一条S型曲线，经历了快速增长、稳定增长以及增速下滑三个阶段，参考美、德、日、韩的汽车市场演变，汽车产业有着极为相似的规律，在普及阶段会充斥着暴力增长的各种不稳定，进入到普及期后，市场开始深度调整，增速相对放缓。

长安汽车经历过两次创业，目前是第三次创业的初步阶段，这三次过程恰巧与汽车产业的发展规律谋合。上世纪80年代，响应国家的“军转民”战略，长安汽车开启了第一次的创业，用大量军用技术的基础，打造出面向民用的产品。2006年到2016年的十年，踏着增速的春风，长安汽车进军乘用车市场，实现了产销突破1000万台。

中国汽车市场目前已进入普及后期，市场发展速度已经趋缓，正在经历由“量”变到“质”变，行业面临进一步的整合和结构调整。另一方面，国家放宽外资股比的限制以及下调进口关税，也为中国汽车行业带来全新挑战，长安开启了第三次创业。这次创业的核心放在“资源整合”上，通过加强与其他车企以及科技类、服务类等相关行业的合作，来撕开一条竞争裂缝。

根据数据调研，2018年中国乘用车再购用户占比升至49.55%，直逼50%，预计2021-2022年再购占比有望突破60%，再购数据远超新购数据，表明中国乘用车将快速进入“存量主导”时代。

存量市场拥有巨大的潜力，众多品牌在2013年-2018年积累了庞大的用户群体，在这期间保有量超300万辆的主流乘用车品牌有14家，如果用户6年一置换，上述每个品牌每年至少“释放”50万辆需求，14家至少有700万辆，最多可达1300万辆，随着时间的拉长，在2019年-2022年期间，中国市场增购换购用户将是一个庞大的市场。

结合这样的背景，长安汽车梳理现有的品牌架构，形成了长安乘用车、新建中高端乘用车、长安欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。其中根据不同品牌的定位差异，长安乘用车承载品牌向上，欧尚汽车将肩负抢占存量市场的重任。

而长安欧尚X7，将会是欧尚汽车推出的一款极具性价比的产品，拥有级SUV的数据，价格却杀入SUV圈层，以降维方式，获取更多用户群体。

站在“长安”的肩膀上：欧尚品牌底气更足

采用“高性价比”方式只是长安欧尚汽车的一种手段，实际上，长安欧尚汽车共享长安汽车全球生产制造体系、全球供应商体系、全球研发体系和产品试验验证体系。所以即便长安欧尚X7拥有一副新面孔，但骨子里仍然是长安的技术基础。

为“顾家进取族”打造的“中国精品SUV

比如长安欧尚X7的三大件完全共享长安汽车最成熟的体系和组合，搭载蓝鲸动力系统，其中蓝鲸1.5T GDI中国心发动机在长安汽车多款车型上匹配，在1450 rpm，达到265 N·m的最大扭矩，在5500 rpm，达到131 kW的最大功率，最大净扭矩在世界已量产同级别机型中处于领先地位。