共享经济再调查：涨价为何成了救命稻草？

行业进入下半场

文：火火（业界风云汇）

共享经济整体进入静默期。

近日，有许多网友反映共享单车、共享充电宝等产品集体迎来大涨价，有的地方充电宝收费高达1小时8元、单车1小时4元，引起轩然大波。

2016年以摩拜和ofo为首的共享单车，密集获得巨额融资，并在资本的助推下，全国各大城市“小红”和“小黄”纷纷涌现，其他颜色的玩家也越来越多。同时，也带动了共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享衣厨等行业的火爆。

如今，共享经济经过3年的发展，现状到底如何？t笔者来到北京多个地铁站、商圈等人流量大的地方考察发现，面貌已经焕然一新。

共享单车：三足鼎立，用户使用习惯早已养成

笔者通过观察发现，地铁口几乎是共享单车投放最为密集的地方。

在朝阳区九龙山(600555)地铁站出口，单车停放区域，摆放着许多共享单车，主要以摩拜单车和青桔单车为主。

而在大望路地铁A出口，数量较多是青桔单车和小蓝单车，以及部分摩拜单车、青桔单车与哈罗单车；在十里堡地铁口，共享单车非常密集，美团单车、摩拜单车、青桔单车、哈罗单车、青桔单车等成为主流。

如今，市面上的共享单车也早已不是ofo和摩拜两强的局面，许多不知名、市场份额小的单车品牌逐渐失去踪影，有的单车直接变成了“废品”。单车市场已经变成美团、滴滴、支付宝三足鼎立的格局。其中，美团旗下拥有摩拜单车和新推出的美团单车；滴滴拥有自营青桔单车和被收购的小蓝单车；支付宝培育出的哈罗单车。

对此，有业内人士表示：“共享单车行业早已过了早期疯狂扩张的阶段，随着酷奇单车、悟空单车、町町单车、卡拉单车等小品牌破产，ofo走向没落，至2019年以来已经成为巨头的天下，留给中小玩家的机会几乎全无。”

在九龙山地铁口，笔者观察了30分钟，有近20人在使用共享单车，几乎是每两分钟都有一个人骑车或停车。在大望路地铁站，滴滴运维师傅说道：“早上在A出口投放的青桔和小蓝单车有300辆，下午3点时不到100辆，使用共享单车的人比较多。”

针对网友反映共享单车集体大涨价的情况，有的用户并不知情，他们表示已经使用习惯，每次都是用完直接扣款。而且，对于大多数消费者来说，每次2-3元也在可接受的范围内，毕竟物价居高不下早已成为常态。

同时，调查发现许多用户都在使用月卡或季卡，平均1元/每天，不限使用次数。而且，很多时候，摩拜、青桔、哈罗等品牌对于月卡或季卡用户还有一定的折扣。这就导致选择许多用户从以前的每次骑行单次付费，变为以套餐消费为主。

反而只有一小部分人对于共享单车上涨，感到抱怨和不满。不过，他们普遍使用共享单车的频率较低。

据悉，从今年3月开始，市场上主流的共享单车玩家小蓝、摩拜、哈罗等品牌在全国各城市纷纷掀起涨价潮。

以北京为例。3月21日，小蓝单车宣布起步价从每小时1元，调整为1元起步，前15分钟按起步价计算，超出时长后，每15分钟收取0.5元。如果骑行50分钟，则需要2.5元。

4月8日，摩拜单车从30分钟1元起步，每超过半小时加收1元，调整为前15分钟1元，超过的部分每15分钟加收0.5元。如果骑行50分钟，收费2.5元；骑行70分钟，则收3元。

随后，哈罗单车也宣布将从4月15日起实现新的计费规则，骑行每15分钟收费1元，是原来价格的两倍。

对于涨价问题，摩拜、滴滴客服均表示：不同的城市，价格不一样，根据城市的情况，一般一线城市比二三线贵。他们的解释是不收取用户押金，是为了提供更好的服务。

有业内人士表示：“本质上滴滴、美团、支付宝三巨头布局共享单车主要是为了获取用户行为数据，深度挖掘消费者价值，而不是表面上的靠共享单车去盈利。当然，长期巨额的亏损，也是巨头们所不允许的。”

整体上，滴滴、美团、支付宝三巨头调整后的价格几乎都实现翻倍。不过从笔者调查的情况来看，大部分消费者对涨价并不感冒，涨价后许多消费者转向了“套餐”消费。一定程度能够提高共享单车企业的营收，也能增加用户使用粘性。

共享充电宝：普遍涨价，使用频率低

虽然共享充电宝没有共享单车市场份额大，但是也是共享经济的代表之一。

笔者来来到合生汇商场负一楼，这一层餐饮店较多，不少店里面都有摆放共享充电宝。在香港米芝莲发现有小电，收费标准是2元/小时，前5分钟免费，5分钟后开始计费，不足1小时按1小时计费，每天20元封顶。过了一会，有一位年轻女士使用小电。对于共享充电宝涨价的情况，她表示只是偶尔用用，价格也不贵。而这次是因为有积分兑换，可以免费使用。

在旁边一家本铺抹茶奶茶店也有小电，两家店摆放的小电收费标准一样。两家挨着的店观察了半个小时，只有一个人使用共享充电宝。