900万用户“挤兑”ofo 共享经济大败退

一位共享单车用户今日上午11点左右在ofo上提交了退款申请，截图显示，他前面还有7243759位用户等待退款。像他一样的用户不在少数，ofo退押金事件正持续发酵，堪称一场共享单车的“敦刻尔克大撤退”。

让人唏嘘的是，很多共享经济模式可能熬不过2018年这个冬天了。2014年第一辆共享单车出现在北大校园时，带给用户的是享受到便捷交通出行的喜悦，2018年，共享单车带给用户的是退押金无门的恐慌。

少则数百多则上千的押金，对于用户而言，不至于造成重大经济损失，但对整个共享经济行业则是一次信誉重创。当企业的承诺不再被市场信任的时候，共享行业将迎来大败退。

一上午近400万用户线上申请退押金

用户已经不再相信ofo了。一边是网上申请退款杳无音信，一边是网友自曝假装外国人不但押金被秒退,还收到致歉信，很多人都坐不住了。

12月17日，ofo用户在北京中关村互联网金融大厦排起了长队，队伍从从五楼延伸到了一楼大厅甚至附近商场及大楼外空地，这么多人不顾天寒地冻，为的是拿回自己的199块钱押金。网上配图笑称，这是“2018ofo北京车友会”。

但事实上，现场申请退款依然要走线上排队的流程，之前媒体报道的“ ofo总部现场退押金快速、顺利”已经遭到官方否认。17日晚8点多，ofo紧急发布公告，公布了最新退押金政策公告：无论选择线上还是现场，都将按申请顺序退款。

从目前数据来看，单单今日上午，可能有将近300万到400万用户加入到讨要押金的队伍之中。有媒体记者在今日早上提交退款申请，ofo系统显示，其在整个线上用户退款队伍的第4678925位，接近500万名。到中午有用户在朋友圈晒出截图已经排到850万了,下午有人排到接近900万的位置。

共享单车如此，共享汽车也是如此。网上搜索“退押金难”关键词，共享汽车平台途歌也深陷押金池，有用户反映10月1日就在途歌APP上提交了退款申请，时至今日，仍没有收到1500元的押金。

对此，途歌回应称退押金的时间是20+7个工作日，并表示：“因用户使用途歌支付押金会通过支付宝、微信、信用卡、银行卡等多个渠道，每个渠道原路退回也将有不同的周期才可到账，后期我方也会推出一些优化周期的内容及政策，让用户可以更快捷的提取到押金。”

共享经济被打成了“烂牌”

如今ofo面临的压力堪比经济危机时被“挤兑”的银行，“这说明小黄车有很多活跃用户啊”，一位ofo前用户说道。的确如此，曾经的ofo和摩拜是国内共享经济的领跑者，那么，当年一群北大学生创办的ofo是如何把一手好牌打得稀烂的？

有人将之归结于其对产品体验的忽视，“产品永远是最核心的，而你对产品体验的重视程度排在最后”。反观共享单车市场的“黑马”——哈罗单车，在给用户带来舒适骑行体验之后，一年半内就逆袭了摩拜和小黄车，光是日订单量就是两者之和。

有人将之归结于资本，“混乱、腐败、自大狂、乱花钱”成为媒体贴给ofo的新标签。据市场初步统计，两年多的时间中ofo 10轮融资金额总计达150亿元。“创业公司无论你融资再多，花钱也要节制。”一位创业公司人士表示。

但这些都不是ofo的原罪，它的原罪是其商业逻辑的混乱。至今看到的对ofo甚至是整个共享经济模式最深入的思考是指出，ofo和摩拜的战争很大程度陷入双方资本的盲目对冲，为了战斗而战斗，忽略了商业本质问题

该人士认为，ofo犯了三大罪——“你会误以为押金是你的收入，但其实押金是你的负债；你会误以为车是你的资产，做损耗贬值，而不是支出的费用；你没想到采买成本可能是收不回来的，收回来要付出更高昂的代价。”

总结一句话就是——没有一个明确的盈利模式，而这是大多数共享经济企业存在的通病。

今年11月，欠债近2400万的小鸣单车进入破产清算，这也是国内共享单车第一个破产案例。2016年，小鸣单车横空出世，仅仅成立一年，就完成了两次融资，巅峰时期，用户超过400万，而押金则超过8个亿。申请破产之时，当初的8亿押金只剩下35万，小鸣单车被已12元/辆的价格贱卖。

前“车”之鉴就在眼前，下一个会是ofo吗？“除了破产或者被收购，ofo几乎没有什么出路。”有人说。

压死这个行业的稻草不止一根

正如当年风口来的如此迅速一样，共享经济的颓势也如暴风一样袭来。有知名投资人明确表示，共享经济的风口已过。