疫情肆虐汽车市场后 是新能源汽车的春天还是冬天？

只是，在疫情疯狂肆虐汽车市场后，新能源汽车多久才能恢复过去迅猛增长的势头，依然没有定数。而且，3月以来，疫情大有全球范围蔓延、持续胶着的态势。汽车作为全球化的基础消费类产品，各个国家GDP的主要贡献者之一，其产销两端的市场走势，以及新能源汽车面临的危与机，都牵动着业界人士敏感神经。

新能源汽车虽为行业风口，销量却一路走低

实际上，虽然新能源汽车被视为行业风口，但是在过去的2019年，却在近10年销量递增的形势下，首次出现下滑。

据中国汽车工业协会发布的数据显示：2019年11月新能源汽车产销量分别是11万辆和9.5万辆，同比下滑36.9%和43.7%，截止11月，新能源汽车行业已连续5个月产销量下滑。

受新能源汽车补贴退坡以及车市大环境遇冷的影响，2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆，同比下降4%，也是新能源汽车销量首次出现同比下降。而2020年刚至之时，整个汽车产业因为疫情的冲击，各项指标也都跌到了冰点。疫情的突然来袭，这个新兴市场更是犹如雪上加霜。

据2月13日中国汽车工业协会发布的数据，1月份新能源汽车产销两端，均出现同比超过50%的下滑，分别为预计分别完成4万台和4.4万台。

而且，2020年初疫情的爆发，也对汽车行业生产端带来了巨大影响，由于汽车企业复工延缓，以及零部件供应端的问题，同样出现大幅下滑。

江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉接受采访时表示：“第一季度受假期延长影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量资源。在疫情防控的大环境下，经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。”

与此同时，对于目前造车新势力来说，其现金流出现窘境，是源于年前的去库存计划，以及新一年的研发计划都受到了前所未有的冲击。而且，因为当前全球疫情形势仍不明朗，其重要发展计划仍不得不延缓甚至搁浅。

据《电车之家》杂志刊载的最新访谈显示，很多新能源车企不仅消费端疲软，而且研发、生产端计划都出现了大调整，这个过程，也显示出了新能源汽车企业，在应对突如其来的市场变化时，面对危机的无奈与不堪一击。

也因为如此，无论是国产的新能源汽车明星企业蔚来，还是小鹏、威马等新能源汽车品牌，都纷纷加码优惠力度，以期用超级充满诱惑的“低价”优惠，来将库存资金回笼。而在于见看来，更多时候像是赔本赚吆喝，收效甚微。

由此可见，新能源汽车在继2019年出现市场下跌后，并没有反弹上涨的趋势，而是一路走低、一跌到底。

汽车行业洗牌加速，新能源汽车也难独善其身

疫情发生后，很多业内人士表示，汽车产业近期的的发展堪忧。而对于新能源汽车领域的发展，其担忧也是有过之而无不及。毫无疑问，疫情全球化的趋向，已经让汽车行业新一轮的洗牌加速。即使很多国家的政府出面，希望通过政策挽救车市，从而力挽狂澜，似乎也是杯水车薪。

在新能源汽车方面，更是因为2019年补贴政策紧缩及补贴力度下降，也在间接的影响着新能源的市场。据央视二套公开的一组数据显示：2019年新能源汽车补贴，相比2018年退坡比例超过50%。

因此，本来已经下滑的市场以及疫情的再次冲击，对于新能源新势力来说，其市场遭遇了供销两端压力的夹击，随后也碰到了资本收手的外部危机。而此时因为量产爬坡在即，消耗库存的压力也与日预增，这些因素，也顺理成章的成为了新能源汽车企业矛盾而有尴尬的内部忧患。从大刀阔斧式的跃进，到不经意之间跌入谷底，新能源汽车行业显然进入了前所未有的困境。

而此时此刻，在全球范围内的新能源车企都面临同样的境地时，选择不顾代价的“去库存”，无异于断臂自救，甚至是饮鸩止渴。但是这类企业除了用这样的方式自救，似乎也别无选择。

在于见看来，无论是2019年8月宣布为其旗下汽车免费终身质保，还是为ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电，以及小鹏汽车同一时期推出的“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案，都是新能源汽车为了保住市场，守住自己打下的江山，而不得已的选择。