我国集装箱运输和物流市场一线调研报告

2月初以来，中国集装箱行业协会全面跟踪新冠肺炎疫情对行业影响及企业复工复产进展情况，先后四轮面向广大会员全面摸底，并形成了较为翔实的调研报告。报告重点关注两个方面，一是疫情对我国集装箱运输和物流市场的影响，二是疫情对我国集装箱生产的影响。本网摘要刊发，以飨读者。——编者

一、 企业复工复产情况

1.企业陆续复工消化前期积压

截至3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率100%，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。港口、铁路、西部地区重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有停工，担当了疫情期间提供运输保障和抢运抗疫物资的任务。中欧班列已恢复90%以上，铁水联运班列恢复85%以上。东部和中部地区（除湖北）均在2月底前复工，西部地区也在3月上旬陆续复工。

复工企业自身产能有保障，但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏限制，开工率并不充足。除此之外，集装箱运输链中诸多配套服务环节，如集装箱租箱、维修、检验、船代、驳船、装卸等企业，虽已复工，由于人员到岗不足，还不能保证需求及时响应。

复工企业网点恢复不均衡，区域性短缺依旧明显。以一家从事近洋集装箱运输的航运公司为例，目前人员复工率95%，网点复工率92%，航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%，目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工。

由于供应链停滞时间过长，工厂刚刚复工，港口、车站、园区前期出现大量集装箱积压，新箱进不来，各环节尚不稳定，目前主要是消化前期积压，理顺物流链条各环节。行业普遍认为3月中下旬产能有望逐步恢复。

2.公路集卡运力恢复较快

港口、铁路、航运、多式联运企业面临的供应短缺最严重的依然是公路集卡。跟踪调研发现，随着复工政策日趋明朗，集卡司机复岗率大幅提升，全国复工情况：珠三角地区65%，长三角地区70%，东北地区95%，华北地区75%，西南地区76%，多数地区恢复70%左右。总体看，东部沿海地区恢复快，中西部地区恢复慢；港口内拖车满足率高，可达80%至90%，长距离集装箱拖车满足率低，如需往返华东、华南等地集装箱运输的及时性暂时得不到完全保障，对出口班列集结开行、港口和内陆口岸集装箱堆场造成压力。

现阶段影响集卡司机返岗的主要难题为：一是疫情严重地区限制，二是担心跨地市运输导致强制隔离或增加感染风险。三是收费公路通行费减免之后公路运价下降，无利润保障。

行业普遍认为，集装箱拖车运力预计4月底基本可恢复，但也取决于货源恢复情况和公路运输价格走势。

3.西部中欧班列保持增长

西部地区中欧班列表现出色，受到地方政府和铁路部门优先保障，在国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少的情况下，出口欧洲、中亚、东盟地区产品快速转移到中欧班列，成为特殊时期国际供应链的重要支撑。疫情中未停运的中欧班列都出现逆势增长，1至2月份，成都蓉欧班列开行267列，同比增长88%；重庆渝新欧班列总开行199列；西安“长安号”中欧班列开行300多列，同比增长90%；湖南长沙班列发送52列，同比增长175%；东部地区表现突出的是连云港，发送72列，同比增长138%。

中部、东部地区中欧班列经历春节停运后，在2月10日至15日期间陆续恢复。

4.集装箱航线恢复缓慢

以往春节期间贸易量减少，航运企业都有停航计划，今年受疫情影响，航次取消数量同比大幅增加。英国咨询公司德路里的数据显示，仅在2月班轮公司就取消了105个从亚洲到北美以及欧洲、地中海地区的航次，多家港口反映航线减少了50%。目前内贸航线运力陆续恢复，已达去年同期的70%以上。国际航线也在恢复中，马士基表示争取3月底恢复到80%。乐观估计集装箱航线运力到3月底能恢复70%至80%。

内河驳船运力也在恢复，华东、华南地区，公共驳船复航率在80%左右。部分支线码头复工慢，成为驳船复航的重要阻碍。长江航运影响较大，特别是湖北地区（武汉、荆州、仙桃、黄石），货源到发平衡被打破，许多航线取消。

虽然航线在恢复，但是船舶满载率下降。航运企业判断，复工后航线实际开工率约65%，且运力有效利用率仅在50%左右。部分散货船出现锚地抛锚找货现象，大量集装箱船出现长时间停航；短期内内贸散货、集装箱船运力过剩。

5.铁水联运班列降多增少

从抽样港口和班列公司情况看，铁水联运班列出现涨跌不一状态。一方面港口集装箱吞吐量均出现同比下降。另一方面铁水联运量小幅增长。大连港口铁水联运6.8万TEU，同比增长42.8%。北部湾港铁水联运班列同比增长47%，西部陆海新通道政策正在见效。连云港铁水联运逆势增长，国际铁水联运班列同比增长60%以上。宁波港铁水联运量2月份同比增长3%。盐田港铁水联运量较去年同期增长18%。更多铁水联运运量下滑，营口港铁海联运班列同比下降3%，厦门港同比下降14%，东部港口联通内陆的铁水联运班列运量普遍降低。一些从事国内铁路班列的代理企业反映，疫情中多条班列停开，业务下降50%。有些地区内贸物资的公铁联运出现先扬后抑现象，随着复工趋势向好，一些线路铁水联运量并没有增长，大量铁路货源返回公路运输。

二、 企业经营受到的影响和突出问题

1.集装箱运输业务量下降