续航不愁、安全性高，政府力推的氢能源汽车要”起飞“？

续航不愁、安全性高，政府力推的氢能源汽车要”起飞“？

温暖 4小时前

氢能源汽车的续航里程往往在600km到800km之间，且加氢与加油类似，只需3分钟就能“满血”出发。

氢能源汽车的“起飞”时刻到了。

近日工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）公开征求意见。征求意见稿中明确，未来将会形成以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为主导的研发布局。氢能源汽车作为燃料电池汽车中的主力代表，在其中占据了重要地位。

征求意见稿中提到，将重点提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设，支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务，支持有条件地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

政策的推动之下，原本在安全性、续航里程方面相较于纯电动汽车具有明显优势的氢能源汽车，这次能从“备胎”转正吗?

早在上世纪70年代，美国就成功将燃料电池应用于阿波罗号宇宙飞船上，成为了第一个实现氢能源技术应用的国家，但由于成本问题，氢能源技术并没有持续发展下去。直到2014年日本在燃料电池技术上取得了突破，以及石油、煤炭资源的紧缺，不少国家才对氢能源再次重视起来。

行业内，通用汽车在1966年就开始研发氢燃料电池，本田在1992年开始，随后丰田也跟进了氢能源汽车的研发。2014年本田推出了氢能源试验车，该车在极寒的加拿大北部和北海道北部地区，温度高的非洲等地进行了耐寒、耐高温以及耐冲撞的实验。2016年丰田推出了第一代氢能源汽车“MIRAI”，让业内看到氢能源汽车成功的可能。

众所周知，以锂电池为动力的纯电动汽车在续航里程、安全性等方面都有着一定的缺陷，随着今年上半年频发的电动汽车自燃事件，电动汽车的销量出现了急剧下滑。而氢能源汽车无论是在安全性、环保以及续航里程等层面，相较于传统燃油车和电动汽车都具有明显优势。

以续航里程为例，目前尽管电动汽车厂商在续航里程层面下足了功夫，但整体来看，大多数电动汽车实际的工况续航在400km-600km之间，虽然足够日常出现使用，但对于用户而言仍会有电量焦虑，同时充电环节并不完全方便，可能需要排队、或者等待30分钟到1小时才能继续上路。而氢能源汽车的续航里程往往在600km到800km之间，且加氢与加油类似，只需3分钟就能“满血”出发。

安全层面，相较于锂电池“易燃、易爆炸”的风险，氢气爆炸对浓度要求极高，所以在爆炸之前已经开始燃烧，很难爆炸。

环保层面，氢能源汽车所采用的氢燃料电池在进行能力转化时，只产生水和热，所以汽车排出的不是尾气而是清水，真正意义上实现了零排放。因此氢能源汽车成为了日本力推的行业之一。

2014年日本经济产业省发布了《氢能与燃料电池路线图》，在研发、示范和车辆补贴等方面给予大力支持。以“MIRAI”车型为例，该车售价约为46万元，而日本政府补贴16万元。近年来随着氢能源汽车的进一步发展，日本政府又在今年4月发布了《第五次能源基本计划》，宣布计划到2025年氢能源汽车的数量达到20万辆，2030年氢能源汽车的数量达到80万辆。

欧盟在2016年跟进，发布了《可再生能源指令》，重点支持氢气制备、运输、储能等；美国公布《国家替代燃料与充电网络》规划，宣布全境35个州将形成以55座加氢站为基础节点的氢能网络。

去年中国四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出，燃料电池乘用车按搭载电池额定功率进行补贴，补贴标准为6000元/kW，上限为20万/辆。

目前国内也涌出了数家专注于氢能汽车生产制造的企业，比如格罗夫、汉腾汽车、爱驰汽车、众泰、上汽等；专注于氢燃料电池动力系统、核心零部件的生产制造的嘉兴德燃动力、福建雪人股份等公司。