从氢能源汽车Mirai看丰田氢经济社会的构想 【图】

提到氢能源汽车，以丰田、本田为首的日系车企会首先浮现在我们脑海中。在电动车发展的大环境下，似乎日系车企对于氢能源有着异乎寻常的执着。丰田早在20年前就开始了对氢能源的研发以及Mirai车型的打造，Mirai目前也已经在日本本土和欧美市场登陆。不过，在Mirai的背后，丰田并不仅仅想打造一款氢能源汽车这么简单，氢经济社会才是它的终极目标。

从氢能源汽车到氢经济社会

氢能源被誉为21世纪最具备发展潜力的能源，也被称为人类未来的“终极能源”，未来的发展潜力巨大。氢能源最大的优点自然是清洁，它可以通过一定的方法利用其它能源制取，燃烧之后几乎只生成水，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。

氢能源的生产方式多种多样。目前绝大多数氢气来自天然气和石油燃料反应，目前比较主流的是依靠天然气和水的反应，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气，这种方法制氢成本较低产量较大，设备较多。另外一种是电解水制氢法，虽说成本较高，但可以使风力、太阳能以及再生能源统统转化成电能，然后将电能以氢气的方式储存起来，起到储存电能的功效，具有值得关注的未来意义。另外还有依靠农作物、木材等碳水化合物为原材料的生物制氢法，以及太阳能、工业废氢等其他可再生资源制氢的方法，均可以不直接利用化石燃料。

作为一个化石燃料较为缺乏的国家，日本早期将筹码压在了核电战略上，并以此为基础大力发展氢能源和燃料电池技术。日本对于氢燃料电池的研究起步非常早，在1993年便开始实施了“世界能源网络计划”，对相关技术开始进行基础性研究。不过在福岛核事故之后，氢能源和燃料电池的发展在前期大力投入之后，依然另辟蹊径保持着快速发展的趋势，并希望构建氢经济社会，从工业用电到家庭用电都充分利用氢能源为燃料。

而在氢能源汽车上，氢能源并不需要太大的储存体积就可以拥有与传统内燃机车相当、甚至还有长的续航里程。而且更换燃料的时间仅需要3-5分钟，与我们平时加油的时间相差无几，而不用像电动车一样动辄就以小时计算充电时间。这些都是电动车比较受人诟病的地方，也与我们驾驶传统能源汽车的习惯更加接近。而且正是得益于它的长续航能力，氢能源燃料电池技术可以更多地应用在长途大巴、卡车等大型交通工具上，这也是目前电动车所不擅长的领域。

当然，氢能源汽车也有诸多的弊端，比如目前氢能源的生产工艺、氢燃料的储存和运输、基础设施的配套建设等等。但从长远角度来看，氢能源的广泛来源、续航里程、补给速度都将使氢能源汽车占有更大的优势，在未来形成相当的竞争力。氢能源汽车将是推动氢社会建设至关重要的一个部分，与氢社会相辅相成。没有氢能源汽车的推动，氢能源的制造、运输、利用都将大打折扣。就在刚刚过去的东京车展上，丰田不仅又展出了氢能源概念车Fine-Comfort Ride，还有一款氢能源概念大巴Sora，而且Sora已经可以量产并在2020年东京奥运会上投入使用。

在丰田大力发展氢能源汽车的背后，反映出来的其实是对未来的氢经济社会的构想，从家用热电联产到国民用电，最终充分利用氢燃料发热和电，解决目前煤发电以及太阳能发电的单一。目前多于10%的前500强的公司（如谷歌、微软、可口可乐）都在使用固定式氢能电力系统，整个2016年全球增加了92座加氢站，目前已经达到接近300座。在未来理想的氢社会中，一个家庭、企业到一整个地区都有可能不再单独购买电力，而是转而购买氢气来满足供暖和供电。

首款氢能源汽车Mirai入华，氢社会扩大版图

除了日本，中国也开始了进一步对氢能源技术发展提供扶持，将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一。国家相关部委密集出台政策，《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域。要在2020年实现五千辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。