王东晨：两年左右将量产甲醇氢燃料电池技术的U5车型

原标题：王东晨：两年左右将量产甲醇氢燃料电池技术的U5车型

　　爱驰汽车，绝对不算是像蔚来、理想智造这样名字响亮的造车新势力，爱驰品牌一直非常低调，随着首个量产车型爱驰U5的上市和交付，对于这个品牌的技术储备和平台化研发理念我个人非常感兴趣，尤其是在之前进博会看到爱驰公布的甲醇重整气制氢转电的技术，因为如果这个技术一旦普及，纯电汽车不再存在所谓的里程焦虑和充电时长问题。所以综合爱驰目前技术储备和甲醇在线制氢技术的进程牛车网采访了爱驰汽车执行副总裁兼CTO的王东晨，通过采访的整理我们来看一看目前爱驰汽车的技术优势有哪些。

　　提问：爱驰汽车平台化的理念和技术有什么优势？

　　王东晨：MAS平台的技术水平，首先从几个维度来讲：第一个是模块化，我认为，应该说无论是国内外都是领先的，在大众这么多年，也深刻体会掌握他这个模块化的精髓。MAS平台的模块化所带来的高通用化率，将实现不同级别车型之间的零部件共享，能够大大降低成本、提升生产效率，缩短产品迭代及推出时间。基于该平台打造的第一款车型U5已经介绍了，第二款车型U6，去除造型或者是不同车型的影响，这两款车的模块化，平台化，可以达到90%以上。大家就很容易理解了你模块化越高，你的研发投入，材料的成本和研发的时间会越低，所以平台的模块化率就是，业内应该说是很高的。

　　还有就是上钢下铝车身结构设计，即解决了车身强度，刚度和安全的问题，同时也实现轻量化。U5目前配备的65kWh的电池，整备质量仅1750公斤这样大小的电池包，这样一个A+级轴距达到两米八的SUV，1750公斤，我相信这个是成绩。如果按照轻量化系数的算法，应该说是可以排在前三名的。其他方面，爱驰U5从底盘的部件到电力电器，还有像电动车最核心的电池包，电池包里的模组电芯供应商为宁德时代，而电池包及其电池管理系统等应用层由爱驰独立开发。在这些核心的关键零部件，爱驰汽车与多家世界级供应商达成深度战略联盟，除了具备优异的生产流程管理水平外，同时在产品核心零部件供应遴选方面做到大品牌、高标准、严要求。

　　产品开发永远在路上，基本上都是生产一代研发一代，再前瞻一代，那现在我们聚焦在后续的产品。含几个维度：第一个，是现在整个行业都在关注的电池这方面，我们所做的工作包括提供更高能量密度，或者是寿命更长的电池，无论是这个811的呀？还是523的，都在做这个工作。第二个就是固态和半固态电池，我们也启动了这个研发和这个预演，我不知道现在品牌公关对外宣没宣传，但是今天我先透露一下，应该说是国际上一个知名的半工业电池的公司，我们已经签了战略协议，已经展开后续合作。第三个，那就是技术路径，一个是纯电，一个是增程，还有一个是甲醇氢燃料电池。我们现在正在着力开发我们的甲醇在线重整制氢技术的应用，实际上最终它也是靠氢反应堆去发电，这实际上也是一种氢的技术。我也可以透露一下，明年上半年，我们就会有恭博的样车，开始做各种实验和验证。了解我们公司的会知道，我们德国子公司他的第一款跑车Gumpert Nathalie已经实际上已经装上这个技术了。第四个，电子电器架构现在我们已经启动了电子电器架构的第二代产品的开发。这是今后无论是面向5G，还是实现自动驾驶，(预控制器)这是必由之路。最后，是我们的智能座舱，等等吧，我们从这个几个大的维度，无论是电机，电池，还有这个电子电器架构，还有我们智能座舱，都在全面进行升级开发，所以研发人员来说永远有活干。今天一个市场发布，这个挺高兴，挺兴奋，但是随之而来的就是现有的产品的改进升级，和第二版，第三版，刚才图也画了，U6是我们要推出的第二款产品，U7 ion是今年上海车展发布的概念车。这两款车都处于我们的MAS平台。

　　提问：咱们进博会展示那个甲醇氢燃料电池原理已经很清楚，现在到什么阶段？多久能够量产？