助推能源数字化与清洁能源转型 中日韩共同迈向氢燃料汽车未来

这是我第一次来到大连化物所，当车沿着山路向上行驶之时，我就被这里的环境吸引了。很明显，这里的科研设施都是高标准的。

尽管我与大连化物所的科研人员没有直接合作过，但我时常惊讶于我的科研工作被那么多中国学者关注，这种联系是我未曾想到的。

在数字化的今天，知识的溢出效应已然超乎想象。数字化改变了知识的交流，同样也正在改变能源系统。所谓数字化，就是将越来越多的信息通信技术应用于物理世界，它可以实现数字和物理世界的互动与融合。数字世界包括三大要素：数字信息、人与机器之间或机器与机器之间的电子通信、分析数据以实现预期结果的能力。数据收集、存储成本的下降，更高性能的互联能力和更强的运算能力将助推数字化向高水平方向发展。

如今，全球无电人口已降至10亿以下，世界能源系统日益电气化，但未来电力系统如何运行尚存疑问。已经有一些信号显示出了全球能源变化的节奏与方向，比方说，在经济增长的趋势下，电力需求继续强劲增长，石油和天然气市场不断变化，太阳能光伏发展势头强劲而其他关键技术及能效政策急需推力。政策制定者需要对可能的不同未来及其形成机制有充分的洞见。

在这样的背景下，数字化越来越普遍地出现于能源领域，数字公司对能源领域的兴趣日益浓厚，人们也普遍认为数字化将不可避免地影响能源行业的关键部分。

在我看来，数字化将有助于更好地制定政策，可以降低相关的交易和管理成本，如在拥堵收费方面灵活定价等;有助于理解分散和小规模资本存量的特征，如太阳能光伏卫星图像和机器学习等;有助于收集、管理和分析大数据以改善政策评估及政策的合规性;同时，数字化提供的信息还可以更直接地反映消费者消费行为中的潜在偏好。

能源数字化和清洁能源系统是一个整体，二者都会提高能源系统的效率，并在大多数情况下减少排放。事实上，数字化为清洁能源的发展提供了机会，最明显的例子是智能电网。

就中国而言，鉴于中国已探明的煤炭储量非常大，煤炭仍然是能源系统的重要组成部分，而且在未来几年内也将如此。中国目前最大的挑战是改变能源系统中继续依赖化石燃料的部分，转变管理方式，让风能、太阳能和其他形式的能源在经济中发挥更大的作用。

当然，我们可以看到，就能源领域相关信息通信技术的发明和应用而言，中国的增长率远远超出世界其他国家。近年来，中国在确保气候变化议程的重要方面也发挥着突出作用。为了让投资者为清洁能源转型投资，中国需要制定一个可预测的政策框架。因此，我认为，中国当前最重要的事就是坚持下去，我也鼓励中国继续发出积极信号，表明中国正在以更加认真和坚定的态度应对全球能源转型和气候变化的挑战。

注：尼克·约翰斯通受邀代表国际能源署在大连化物所发展战略研讨会上发布了《数字化与能源》中文版，该报告经武汉文献情报中心翻译，由科学出版社于2019年7月1日正式出版。

虽然大量使用氢燃料汽车对许多人来说可能只是一个白日梦，但中国、日本和韩国并没有放弃这项技术。这三个国家都制定了雄心勃勃的目标，计划在未来10年内使数百万辆这种替代燃料汽车上路。实现他们的目标将花费数十亿美元。

时间和更多的基础设施将帮助氢获得越来越高的接受度。毫无疑问，就清洁汽车而言，目前电池电动汽车是王者。据路透社报道，它们日益成为主流的清洁交通工具，而氢燃料汽车仍然只是一项尚需市场开发的技术。

然而，氢的支持者认为，它是汽车可用的最清洁的能源。相信随着更多的时间和必要的基础设施，它将会像电动车一样被广泛接受。

目前，有一些障碍阻碍了这项技术的发展。除了缺乏成本高昂的基础设施(加氢站)、需要购买昂贵的汽车、制造这些汽车的制造商屈指可数外，目前还有许多人仍然担心氢燃料的安全性。

尽管如此，中国、日本和韩国并没有让这些挑战阻止他们追求氢燃料汽车的目标。事实上，每个国家都有雄心勃勃的目标，力争在2030年前实现。

例如，日本希望到2030年能有80万辆燃料电池汽车上路;中国的目标是到2030年达到100万辆以上;韩国2030年的目标是让85万辆氢动力汽车上路。

这些目标如此之高的原因是，目前这些国家还没有卖出那么多的氢动力汽车。如今，日本只有3400辆，中国只有1500辆(其中大部分是公交车)，韩国只有900辆。