120座工厂停产，全球车市遭遇罕见“倒春寒”，中国市场渐渐转暖

“都乱了！”3月30日，福特中国高管王丽（化名）被美国总部紧急通知召开线上会议。24小时之前，原定于6月举行的北美车展（即底特律车展）正式宣布因新冠肺炎疫情爆发而被迫取消，举办场地TCF中心将被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建成集中收治病患的方舱医院。

这已是今年因疫情被迫宣布取消的第二个国际车展，在此之前，日内瓦车展已因同样原因被迫取消，北京车展和纽约车展也宣布延期。这意味着，今年上半年全球将很难再现车展身影。

（图片来源：每经记者 孙桐桐 摄）

“所有预算都要重新做，每天都在商讨应对机制。”新冠肺炎疫情在中国刚刚被控制住，王丽还来不及舒一口气，就因疫情开始在美国蔓延而再次陷入到商讨解决之策的漫长会议中。“真正是刚刚打完上半场，就马上进入到下半场。”王丽无奈地向《每日经济新闻》记者表示。

目前，越来越多的车企因新冠肺炎疫情蔓延而打乱了生产计划。丰田汽车宣布，将从4月3日起暂停在日本的五家组装厂生产。福特汽车也发表声明称，推迟原定于3月31日的复工计划，位于美国、加拿大和墨西哥的工厂将继续停产。

粗略统计，目前全球范围内已经停产和即将停产的整车厂总数已超过120家。工厂停工后，越来越多的人将失业，仅欧洲就约有1400万人面临就业难题。

“除中国市场外无收入”“每周损失20亿欧元”，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯日前在接受德国当地一家电视台采访时表示，如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，（大众）可能不得不裁员。中国市场因为疫情的有效控制正在逐渐好转。在3月30日的国务院联防联控机制新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。《每日经济新闻》记者走访北京、上海等地4S店发现，周末进店看车、买车的客户明显增多。“最近店内的客流量已逐渐恢复，一天能卖出去二十多辆车。”北京某德系豪华品牌4S店的一名销售人员说。

（图片来源：每经记者 赵成 摄）

3月30日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在接受《每日经济新闻》采访时说，中国政府针对车市的刺激政策，有效地提振了消费需求，目前已经有90%以上的宝马经销店开放，供应商也已经恢复了正常供应。

目前，疫情在欧美等地仍呈扩散趋势，中国车市的消费信心正在逐渐恢复，但在牵一发而动全身的汽车产业链中，没有一家企业可以独善其身。对全球汽车产业来说，危机并没有解除。

海外汽车产业按下暂停键，多米诺骨牌效应初显

新冠肺炎疫情仿佛一双无形的手，推倒了全球汽车产业的多米诺骨牌。

随着疫情在欧洲、美国、印度等地持续蔓延，多家跨国车企相继叫停了当地生产，零部件企业也未能独善其身。博世、大陆、布雷博、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚、米其林轮胎等跨国零部件制造商纷纷表示，将停止或放缓在欧洲等地的生产。

（每经记者 裴健如 制图）

眼下，欧洲地区疫情形势严峻，汽车产业更是被蒙上阴影。到目前为止，欧洲已经停产和即将停产的整车工厂总数已超过70座，包括大众汽车、戴姆勒、宝马集团、标致雪铁龙集团（PSA）、雷诺集团、捷豹路虎、丰田汽车、日产汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等在内的国际汽车制造商均受到影响。