共享经济给孙正义上了一课？

2020年难过，已经成了共识。但对于孙正义和由他主导的软银来说，2020真的格外令人沮丧。毕竟孙正义和软银过往的经历一路顺风顺水，每一步都稳稳地踏中时代最关键的节拍。继共享办公企业WeWork之后，软银投资又一家明星企业OneWeb申请破产。

共享还配称“四化”之一吗？

3月27日，滴滴顺风车业务开放夜间出行服务（20:00-23:00），质疑的声音仍然不绝于耳。

说不清从何时开始，指责滴滴成了一种政治正确。之前关停顺风车，令滴滴失去了九成利润的来源，也将公司的估值带入了一降再降的恶性循环。巅峰时期750亿的估值已经难以服众。恒大研究院在2019年12月底发布的《中国独角兽报告：2019》显示，滴滴最新估值为450亿美元。

两年多的时间，滴滴的估值缩水近43%。然而，随着滴滴一同被拖下水的还有软银掌舵人孙正义。

根据美国企业服务数据库Crunch Base的数据，在软银的投资版图中，对Uber、滴滴的投资金额分列第二、三位。除了这两家，软银在共享出行领域的投资还包括Grab、Ole等等，可以说软银是全球共享出行领域最大的投资人。

孙正义偏爱共享经济，他曾公开表示：“淘金热只是钱的事情。这并不重要，更重要的是人类幸福。”对人类命运的关切令“共享”看起来是整合资源的理想模式。

但“共享”不仅辜负了孙正义的期望，还成了软银的拖累。

2月12日，软银发布截至2019财年前三季度财报，截至2019年12月31日，软银基金部门投资估值损失7278亿日元（约65.6亿美元）。

在这之前，共享出行已经显出颓势。Uber上市当天破发，收跌7.64%。如今市值从上市之初的824亿美元跳水至3月19日的历史最低点255.5亿美元。尽管Uber在因疫情引发的停摆期间得以继续运转，但3月19日， CEO科斯罗萨西承认，疫情严重地区的网约车业务量已经同比下滑了六七成。

另一个出行巨头Lyft也陷入了相同的困境，甚至不得不寻求业务拓展，上线外送服务、或是将员工分流至其他企业的岗位。

车企们在共享出行领域的探索进展得也并不顺利，去年年底，宝马和戴姆勒的合资出行公司SHARE NOW宣布收缩战线，从北美撤出并暂停在三个欧洲城市的服务。

即使是在信奉互联网思维的中国市场，共享出行也经历了“大萧条”。近两年，友友用车，有车出行、EZZY、途歌、佰壹出行，麻瓜出行、立刻出行等接连以倒闭、破产、停业、合并等等方式退场。幸存下来的盼达用车、幸福叮咚之流不时传出“不退押金”的负面新闻。

头部企业的日子一样不好过，2月21日，神州租车预警公告称，预期2019净利润下跌超80%。GoFun近期宣布取消年内将车辆规模扩大到10万至30万辆的计划。

面对疫情，本就根基不稳的共享出行风雨飘摇。

孙正义都要看现金流了

软银旗下的愿景基金一期2017年成立。2014年阿里上市，软银创下了“投入2000万美元产出500亿美元（当时股价）”的辉煌战绩。这样的珠玉在前，不需要额外的宣传，投资人就趋之若鹜。凭借软银和孙正义的号召力，愿景基金一期一举吸纳了930亿美元，成为世界上最大的投资基金。而2016年度，美国200多支基金全年一共筹集的风险投资资金总额不过539亿美元。

然而 ，时过境迁。明星企业的接连受挫，令投资人们不得不考虑其他公司陷入困境的可能性。孙正义自己也认为，愿景基金投资组合中15%的企业将会破产。这直接影响了愿景基金二期的招募。

今年2月孙正义首次承认，愿景二期基金遭遇了募资困难。不仅已经放弃了原定的1080亿美元募资目标，甚至该基金目前已没有明确规模预期。近日，孙正义重申这一说法。

孙正义的策略也引发了争议，他坚持给亏损中的共享公司提供大量的资金，引发了独立董事的离职、金主们的质疑。2015年，日本首富、时任软银董事的优衣库创始人柳井正，就曾经指出孙正义“买的有点过头”。三年前，在软银愿景基金44亿元投资WeWork时柳井正也稍有微词。