年终纪事2019|寻觅零部件市场存量王者

又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》（查看所有）特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。

跨入2020年，汽车产业“冬日之冷”仍未驱散。在平安证券发布的汽车和零部件行业2020年度策略报告中，我们看到了这样一行字——“冬尤在，寻存量王者”。这是中国汽车和零部件市场2019年的总结，也是从业者对2020年的期待。这一期年终纪事，我们关注汽车零部件的突围之路。有人说，2019年是中国汽车过去10年最坏的一年，也很有可能是未来10年最好的一年。2020年，路怎么走，我们需要一些锦囊。

30s读懂全文：

　　1、2019年是中国汽车和零部件行业淘汰赛的酝酿阶段，全产业经历了前所未有的经营压力，国内零部件企业在全球汽车供应链中的话语权仍然较弱。

　　2、对2019年刨根问底，中国汽车零部件的根本问题聚焦在了结构性方面，零部件企业压力的来源还是市场需求变化，“四化”则是推手。

　　3、市场增长降速就意味着市场进入了存量竞争阶段，随着市场集中度越来越高，加速落后企业淘汰，龙头企业会越来越强，而要想真正成为龙头还需要把控四个方面。

● 重识中国汽车零部件产业地位

现阶段，我们要从三个方面重新并充分认识中国汽车零部件的经营形势和市场地位。首先，从上市汽车零部件企业的2019年半年报、三季报的整体数据来看，行业主流企业整体营收增速明显下降，一部分企业呈现出营收增、利润跌甚至亏损的情况，盈利能力出现不同程度的下降。天津大学管理与经济学部主任霍宝锋介绍，我国汽车零部件市场规模较大的企业大概有1.3万家，而中小汽配企业超过10万家，这些企业都在承受着车市寒冬带来的压力，很多即使盈利的企业，也仅仅是微利。

其次，从近15年的汽车零部件市场形势来看，2019年是汽车市场“入冬”的初期。霍宝锋指出，2005年的中国汽车是可以跃进的时期，零部件企业一入场就可以拿到20%-30%的营收利润。至2010年之后，汽车和零部件行业增速开始放缓。今天，淘汰赛才刚刚开始，很多中小企业能否渡过这一轮淘汰赛还是一个疑问。

从2019“世界500强”榜单中，我们也能看出全球汽车零部件行业的一些变化。博世、大陆、电装、采埃孚、麦格纳、爱信精机等三十余家主要国际零部件供应商的排名中，7家名次上涨、1家持平，其余25家均出现不同程度的下降。显然，今天的汽车市场增长压力是全球性的，并已经传导至上游供应商领域。

第三，从全球市场地位来看，中国零部件企业仍有较大差距，在全球汽车供应链的地位相对较低。“2019中国汽车零部件企业百强榜”中，100家企业零部件业务营收总额约为1.18万亿元；而“2019全球汽车零部件企业百强榜”中，所有企业零部件业务收入达到了7.37万亿元。同时全球百强中的中国企业仅有8家。

相比而言，中国作为全球最大汽车市场，国内企业在全球供应链中所占有的市场份额仍相对较小，话语权仍然较弱，而国内近些年增速较快的汽车零部件企业均是靠海外并购而获得巨额营收，比如潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子等。

● 回顾2019 市场挑战居然如此严峻