共享出行市场规模快速扩大：盈利“魔咒”仍未打破

“我国共享出行2012年开始探索起步，短短的五六年时间已经成为全球出行产业创新发展的一片热土。”10月25日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019全球未来出行大会开幕式致辞中指出。

同时，陈清泰也指出，作为新事物，共享出行是一个巨大的复杂的社会工程，它还在快速发展的过程之中，无论商业模式、运行方式、服务的产品技术，以及政府的监管，都有很多问题需要研究和解决。

最为关键的是，从共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车、分时租赁还是共享汽车，不同公司在过去几年里试水过的所有领域，大都难以逃脱不盈利的宿命。

共享出行市场快速增长。公开数据显示，2018年，仅滴滴打车就在全国400多个城市为用户提供了100多亿次的出行服务，平均每天3000多万次，目前仍保持着每年两位数的增长。

但2018 年全球共享出行巨头企业几乎都陷入亏损泥潭。数据显示，2018 年，Uber巨亏18 亿美元、滴滴亏损超100亿元人民币、东南亚最大的移动出行公司Grab 同样处于亏损状态。

不过，共享出行仍被视为一片蓝海，发展潜力和空间巨大，尤其是在中国。据普华永道预测，2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合人民币100368亿元)，年均复合增长率(2017~2030年)约24%，其中，中国的共享出行市场为5640亿美元(约合人民币37738亿元)，年均增长32%。

传统主机厂“跑马圈地”

全球巨头和国内主流车企，几乎全部参与到共享出行的竞争中。国内涉及面最广的合作是，由一汽、东风、长安、阿里、苏宁、腾讯合资成立T3出行。

“当前汽车市场接近饱和，随着汽车市场从增量竞争转变为存量竞争，汽车后服务市场份额将会在2025年增长到整个汽车产业链市场的60%，对比现在增长6倍。目前，车企与供应商靠着卖车、销售零部件赚钱的日子将会一去不复返。”10月25日，长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉在2019全球未来出行大会上表示，进入出行等后市场服务领域是传统主机厂的必然选择。

在麦肯锡全球董事合伙人彭波看来，到2030年，未来与汽车相关的核心产品，包括零部件、系统、车辆、市场等，围绕汽车产品增长乏力，大概维持在35000亿-36000亿美金的规模。而出行业务和服务业务，整个市场到2030年将翻一番，达到7万亿美金的规模。

对于传统主机厂而言，在汽车销量不断下滑的大背景下，唯有转型才是活下去的资本。在无人驾驶、车联网、5G等概念逐渐被炒热，汽车市场的销量方式可能发生根本转变，所有有危机意识的车企都应该未雨绸缪。背靠传统的汽车生产制造业务向出行服务商转型也是必然选择，重资产、重运营是传统主机厂的优势所在。

但如何高效进行车辆运营，如何有效培养用户习惯，如何提供出色的出行体验依然是摆在传统主机厂面前的难题，也是主机厂与“滴滴们”的巨大差异所在。

“作为一个重资产、重运营甚至大量劳动力集成的产业，出行是一个低毛利的行业，如果产业链没有上下打通，要想实现盈利还是比较难的。” 10月25日，T3出行公司CEO崔大勇指出。

全产业的协作和融合