共享经济跨入“涨价时代” 是“割韭菜”还是寻新路?

原标题：共享经济跨入“涨价时代” 是“割韭菜”还是寻新路?

　　近日，摩拜单车公布新版计费规则，从10月9日开始在北京调整计价方式。摩拜单车用车费用由起步价和时长费两部分组成，新版计费规则起步价为骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元。除了美团旗下的摩拜单车，此前滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车，哈啰出行旗下的哈啰单车也都有不同程度的提价政策。那么，涨价背后有哪些原因？是必然出路还是“割韭菜”？近日，记者对此进行了采访。

　　共享经济集体涨价

　　张皓是一位共享单车的“忠实用户”，手机里安装了三四个相关APP。他也是一位老用户，经历了共享单车高补贴、“骑车能赚钱”的发展初期，也感受过出地铁时“一车难寻”的火爆，再到如今难拿到手的小黄车押金。现在，他又感受到了新变化——共享单车集体涨价了。

　　张皓家住在朝阳区劲松二区，到劲松地铁站的距离约为1公里，下了地铁还要骑1.2公里到单位。他算了一笔账：“如果上下班两头都要骑单车，一天往返是6元钱，骑共享单车的花销已经逼近地铁出行的成本。”

　　作为共享经济的“新成员”，虽然共享充电宝增长势头不减，但也难逃涨价的命运。“前几天在一家餐厅用共享充电宝，才用了1个多小时，系统就扣了5元。起初我还以为是系统有问题，仔细一看才发现是涨价了。”在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者，她公司附近一家餐厅租借的充电宝已从过去的1元/小时，涨到了3元/小时。

　　记者通过走访发现，北京地区还有不少餐厅里的共享充电宝，已经由每小时1元涨到了每小时2~3元。

　　而共享汽车也从2018年开始涨价，有的平台调整了计费方式，增设了“起步价”。

　　竞争趋理性涨价成必然

　　共享产业当初都是资本市场的宠儿。据国家信息中心年报显示，2017年，我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。交通出行和生活服务领域融资规模位居前二，分别为1072亿元、512亿元。共享单车和共享充电宝就属于这两个热门领域。

　　然而，仅仅一年过去，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模开始缩水。

　　国家信息中心发布的最新年报显示，2018年，我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%；交通出行融资规模降至419亿元，生活服务领域融资规模则降至185亿元。

　　“从行业层面来说，涨价是必然趋势。共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后，企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。”对于涨价问题，哈啰出行的相关工作人员如此回应。

　　其实，寻找一个好的商业模式，一直是共享经济行业的难点和痛点。如何把共享生意快速变现，是行业内一直在探索的问题。

　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，此前共享经济业态下各个平台普遍是“赔本赚吆喝”。类似共享单车“免费骑”以及网约车平台“巨额补贴”，其实都是亏本的。当前，共享经济业态竞争趋于理性，很多平台都减少了补贴，涨价也就不难理解。

　　更重要的是提供优质服务

　　对于共享经济的集体涨价，一些消费者表示不满，认为这是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。