中国汽车面临考验 2019年乘用车市场经济指数分析

2019年，在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下，2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力，中国汽车面临史上最严峻的考验。同时，负面政策料不会再现，甲醇或将给行业带来新的转机。

2019车市显现衰退迹象

2019年，20万元以上高端车增速降至近五年来最低水平，受此拖累，汽车消费水平增长放缓，乘用车大盘出现衰退苗头。与此同时，政策变动加剧了企业分化。

汽车消费能力下降，消费水平增长放缓，这是2019年乘用车市场的重要特征。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年全年乘用车的市场规模达到35843亿元，同比增幅-6.5%；正则乘用车市场规模指数（累计）达到585.7点，较2018年下降41.0点，表明消费能力大幅下降。全年累积市场销售平均价为17.0万元，比2018年提高了0.5万元；正则乘用车价格指数（累计）为117.3点，较2018年上涨3.4点，标志着消费水平小幅上涨。

2019年乘用车大盘的总体特征仍然是市场结构分化，表现为20万元以上高端车销量正增长，8万元以下低端市场消费低迷。高端车的旺盛需求推动了市场销售平均价上涨，受低端车需求持续疲软的拖累，乘用车市场规模持续萎缩。

乘联会数据显示，2019年乘用车累计销量为2107.3万辆，同比增幅为-9.2%。其中，高端车销量为611.5万辆，同比增幅为4.5%；9万~19万元中端车销量为1202.3万辆，同比增幅为-8.1%；低端车销量为293.5万辆，同比增幅为-31.5%。

需要引起行业足够重视的是，经过连续三年的爆发性增长后，2018年高端车增速陡然下降，2019年高端车增速降至5%以下，达到近五年来最低水平。在低端车需求持续疲软的情况下，高端乘用车连续两年增速下滑，意味着乘用车大盘出现衰退苗头。统计显示，2015~2019年高端车销量增幅分别为8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。

2019年汽车消费动力本就不足，加之国五、国六的强硬切换，新能源补贴加速退坡，加剧了企业分化。2019年，6~7月份，部分地区强制令国五切换国六，企业不得不亏本卖车，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。与此同时，新能源补贴“门槛”逐年提高，企业为拿到补贴不得不持续扩大研发投入，导致企业负担大大增加，明显削弱了企业盈利能力，大企业尚且不堪重负，实力弱的企业直接进入休克状态。受此影响，经销商生存难度加大，尤其是经营小品牌汽车、电动车的经销商，倒闭已经不是新闻。新车市场的不景气，限迁政策落实并未完全到位，同样给二手车市场带来了巨大的压力。

整体看，2019年政策带来的负面影响，远大于宏观经济调整带来的负面影响。如果有什么正面信息，那就是大型车企加快了数字化建设，加快了产品结构调整，通过各种手段提高资金周转率。

2020形势严峻

疫情侵袭下，中国经济再度承压，企业延迟复工影响生产，员工隔离消费欲望降低。如果疫情持续较长时间，部分中小企业或因此资金链断裂而倒闭，导致员工失业，或者整体收入降低，将进而降低人们的消费欲望。在此情况下，降低的消费欲望，会进而降低企业的收入和利润……