销量下滑充电基础设施增加，2020年新能源汽车市场如何？

2020年1月11日，工信部部长苗圩表示，"2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。"

对于当下哀鸿遍野的汽车行业来说，苗部长这句话赢得了一片掌声，给了新能源汽车市场和股民一针强心剂，这也预示着在2020年国内新能源市场或将迎来新的转机。回顾过去的2019年国内新能源市场，用高开低走这四个字来表达，我觉得最为恰当。从最初的高歌猛进到退补后的连续六个月销量下滑，对于各大厂家来说体验堪比过山车。

数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

通过数据我们可以看出，当前新能源市场进入了寒冬。如今，2020年已至，对于行业人士和各大车企来说，2020年新能源市场如何成为了大家关注的话题。在这个辞旧迎新之际，我们就来对2020年新能源汽车市场来次全面展望，看今年新能源市场发展如何。

2020年将会是竞争最激烈的一年

"2020年新能源汽车市场不会太理想，产销数据或将出现前低后高的现象，补贴退补的阵痛不会轻易过去，但竞争将会加剧，很多裸泳的品牌会浮出水面"。对于2020年新能源市场，多位业内人士均这样表示。

确实，对于2020年新能源市场来说，确实存在了太多的不确定性。首先，从产品上来看，如果说之前国内新能源市场是我们中国品牌一家独大的话，那么现在已经进入到了百家争鸣的时代。仔细观察不难发现，2020年被很多合资和豪华品牌视为"新能源之年"，将会推出多款新能源车型来抢占市场。比如，到2020年大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型；2020年为丰田EV的元年，两款纯电动SUV将在上半年先后投入市场。

这些车型的出现，虽然对于自主品牌来说可以起到一定的鞭策作用，但更多的却是挑战。我们中国品牌想要真正的与其较量，必须要拿出足够的实力，靠政策和补贴的庇护早已成为历史，唯有让自己变强才是解决唯一方式，否则后果只能被淘汰。

除了这些传统豪强来抢占市场之外，更有来势汹汹的特斯拉。目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台，不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近，后期项目全部建成后，设计产能将达50万台/年。当降至30万元以内后，特斯拉建立对相近价位车型的价格优势。对业界来说，这样一个对手无疑是"狼来了"。

可见，在已经到来的2020年，无论自主品牌还是合资以及豪华品牌来说，都将是竞争激烈的一年。当市场销量持续下滑之时，在有限的市场中更多竞争的加入，必然会加速开启淘汰赛。

除了竞争激励之外，对于新能源市场来说，"双积分"政策也同样影响着今年的新能源市场。一直以来，对于新能源市场来说，业内一直认为"双积分"政策被认为是补贴退坡后拉动新能源汽车增长的关键。因为按照预期，在"双积分"政策硬指标的强制要求下，企业不得不大力推广新能源汽车，从而带动市场销量。但从2019年的实施效果来看，"双积分"政策显然难当重任。

对于当前新能源市场，乘用会秘书长崔东树表示："在这种新趋势下，市场必须让新能源车与传统车进行正面竞争，最后形成一个综合成本优势，让消费者逐渐去接受，而接受过程中补贴退坡带来的阵痛只能靠行业自身来解决。

充电基础设施增加或成为未来新能源市场的推动力

充电桩是新能源汽车必不可少的基础设施，其定位类似于加油站里的加油机。通过2019年销量数据我们可以看出，当前新能源汽车产销量主要来自纯电动用车，预计未来的主要增长量也会集中在纯电动专用车和乘用车。电动车产销量的不断增长增加了对充电设施的需求，包括充电桩数量的增加、相关技术的创新、配套设施的不断完善和充电速度的进一步提升，新能源汽车产业的发展标志着充电基础设施重要性的日益增加。