北汽新能源连庆锋：只有把新能源产业的蛋糕做大，才有可能获得大发展

本报记者 周信 童海华 北京报道

“我们的对手是燃油车，而不是其他电动车品牌，整个行业的破局问题，是在没有补贴的情况下，新能源汽车直接PK燃油车。”

1月15日，2020北汽新能源全球伙伴大会在北京举办。庆典结束后，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋向《中国经营报》记者表示，只有把这个蛋糕做大、做起来，才有可能获得大发展。

毫无疑问，这是所有车企都承认的客观问题，北汽新能源作为中国新能源领域的拓荒者，也不例外。

中汽协数据显示，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%。其中，新能源补贴新政“过渡期”结束后，我国新能源车市从去年7月开始出现负增长。受此因素影响，绝大多数车企2019年的新能源汽车销量不容乐观。

比如，比亚迪2019年累计新能源汽车销量同比下滑7.39%；威马汽车、小鹏汽车累计交付量分别约为1.69万辆、1.66万辆，仅分别完成全年目标的16.9%、41.52%。

作为连续7年蝉联中国纯电动汽车销量冠军，北汽新能源2019年累计新能源汽车销量同比下滑4.69%，而更需关注的是，其2019年累计销量是150601辆，但去年累计产量却为44337辆。

“这其中的主要原因是产能过剩，而更深层次的原因则是补贴退坡后新能源汽车发展受挫，这需要全行业共同努力。北汽新能源方面深知，只有将新能源汽车这个产业的蛋糕做大，他们才能够利益最大化，才能获得更大份额的蛋糕。”一位不愿具名的汽车分析人士向记者表示。

为此北汽新能源还发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个10年。

其中，“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。

北汽新能源方面表示，站在行业发展问题上，面向未来，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家级新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心为龙头，全力打造开放式创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，与众多伙伴携手共同打造出世界级的新能源汽车高地。

同时，北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，建立起面向未来的产业共同体。

值得一提的是，“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列在回应记者对于北汽新能源与比亚迪合作进展问题时表示，与比亚迪的合作探索不仅仅在电池领域，运营、技术等方面都有涉及。

“我们和长城也在合作。”马仿列也认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢是大趋势。

“为了获得更大份额的蛋糕”，也巩固自己在新能源汽车业的龙头地位，北汽新能源“2029计划”提出了“三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个10年。

三大举措，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

并从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

在大会上，北汽新能源方面还宣布迈向“卫蓝之旅2.0”阶段。

连庆锋向记者表示，2.0阶段有三个主要的矛盾：一是盈亏平衡的问题，目前新能源车企的成本和收益还没有达到一个平衡；二是主流用户对新能源汽车的品质以及用户体验机制的要求更高了；三是由于补贴退坡等因素导致新能源汽车销量不振，供大于求。

不过，连庆锋还表示：“北汽新能源也规划了战略布局，第一是经济升级，第二是环保升级，第三是消费升级，这三个方面在产品层面上就对应着北汽新能源10万元以下、10万～20万元以及20万元以上的品牌。”