新能源汽车商业化案例大会

12月27日，由《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会在北京51TED会场举行。

本次大会以“市场力量，边缘革命”为主题，在新能源汽车产业从政府主导向市场主导切换之际，通过十个商业化案例，贡献来自一线的新能源汽车商业化经验和教训，张扬市场力量，启发商业化开拓思路。

本次大会的第7个商业化案例——充电平台机遇，演讲人是云快充创始人、CEO田波，以下是田波的演讲实录：

云快充创始人、CEO田波

尊敬的各位专家、同行、媒体朋友们，大家下午好，锴俊老师很有意思，把我跟特来电赵总放在一起前后的时间，看起来大家干的都是充电的活，但是实际上我们有很多的不同。为什么？相同的是大家都在做充电，不同的是特来电是中国最大的运营商，但是云快充是服务运营商的。我为什么这么讲？因为从市场上面来看，从充电服务行业来看，有特来电的巨头，但是市场上面还有很多的中小运营商。云快充是干什么的？服务我们全国的中小运营商。所以通俗的一句话来讲，特来电是B2C的模式，云快充是S2B2C，通过SaaS服务平台，服务中小充电运营商，这是云快充的任务。

简单的一句话，对于云快充本身的定位，我们第三方，新能源汽车充电SaaS的平台。为什么这样讲？最早实际上从这几年，我是2014年进入，最早的时候我做了电动汽车的分时租赁，2015年进入了电动汽车自己在建充电桩做充电服务。到2016年底、2017年的时候搭建了SaaS服务平台。现在对于云快充来讲只干一件事，我专注的是2B，服务全国的中小电桩运营商。这几年对于云快充来讲不断地做减法，本质上是什么？大家之前在行业里面会经常提到一个词，互联互通，实际上本身这里面的难点在什么地方，从流量的角度来讲通过API接口非常容易，但是难在什么地方？充电桩底层这一块怎么样把它数据化、标准化。刚才大家提到，全国以前的充电桩制造企业有300多家，现在还有100多家的电桩制造商，每一家制造标准不一样。尤其刚才大家提到能源，本身充电跟能源相关，但是充电跟加油有很大的不同，加油是一个物理的动作，加油站从油箱，不管是油管灌进去还是桶，但是充电涉及到平台、桩、车的交互。我们每个人的手机都死过机，何况充电桩是一个工业级的产品，所以会有大量信息的交互。每家充电桩硬件本身不是足够标准化，做基础工作，市场上面那么多的充电桩，大家需要获得好的体验，基础的工作谁来做？云快充在做这一块的事情。

我们在行业里面，今年加入了中电促进联盟，大家看到了我们的名字。实际上大家按照行业的定位，大家打交道比较少，因为我们的重点不是在2C，更多的是2B这一块的服务，在行业里面我们的充电桩运营商和设备制造商，包括我们的其他增值服务方来进行服务。刚才我介绍了云快充经历的发展的阶段。

这几年我发现一个问题，包括在当下，市场上充电桩的运营商，充电桩这个市场很有意思，在一个市场没有充分电动化之前，就是一个城市没有三千辆、五千辆网约车或者出租车电动化之前，这个城市的充电桩运营商基本上会呈现两三家的局面，可能会当地的交投或者城投的公司，或者国网、特来电、新兴充电这几家会占据市场的存在，基本是这样。但是一旦这个城市电动汽车开始规模化，中小运营商像雨后春笋一样出来，因为这个本质是只要有电有车位，就能投资建充电桩，像分布式光伏一样，市场上面的人是逐利的，市场上很多的小老板，或者本身在做汽车租赁，或者是网约车汽车公司，他有更多更好的条件会投资充电桩这一块的资产。在这一块，他可能会买了不同充电桩的品牌，这是大量存在的，因为我们服务800家中小运营商。

之前会遇到什么问题，买了谁家的充电桩，谁给我一个充电管理的平台，给我一个APP就OK了，或者找第三方外包公司也可以使用。但是实际上本质是什么？它不是一个软件，或者说一个APP的问题，它本质上是对它场站的运营经营管理是数据化，怎么样降低它的管理成本、提升管理效率的问题，所以这两年设备制造商确实日子不好过，充电桩的制造企业本身很不好过，他们没有动力再去投入这一块的软件研发，去给运营商提供这一块使用，原来设备制造商卖出去的充电设备，很多数据他自己没有。第二方面，充电桩运营成本比较高，每个运营商出现问题之后，打电话给设备制造商投诉，找运营商，我是充电桩充不了电，运营商怎么办，打电话找销售人员。销售人员怎么办？再找技术人员，基本是这样的流程。