车企“掌门”支招北京新能源蓝图

进入全面建成小康社会和“十三五”规划收官年，近日北京市政府工作报告对北京市2020年工作画出清晰“施工图”。其中，报告提出，将推进公交、环卫、物流、出租等重点行业车辆电动化，支持发展燃料电池汽车产业，开工建设北汽新能源高端智能生态工厂等重点项目。对此，北京商报记者采访了多位车企的相关部门负责人，共同聚焦北京市2020年新能源汽车产业发展。

燃料电池再提速

针对北京市政府工作报告中提出的“支持发展燃料电池汽车产业”，工信部节能与综合利用司司长高云虎对北京商报记者表示，燃料电池是汽车产业发展的方向之一，北京在发展燃料电池汽车产业上拥有良好基础。高云虎建议，燃料电池汽车成本较高，且加氢站布局在市区内的安全风险较大，因此现阶段燃料电池汽车更适合应用于商用车领域。

据了解，燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生电力作为动力的汽车，具备零污染、加氢快、续航足等优势。一般而言，车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。

高云虎表示，目前北京已经在加大发展燃料电池汽车产业力度，燃料电池汽车也已进行了一些示范应用。相对于续航里程较短、更适合在城区内使用的纯电动汽车，燃料电池汽车更适合应用于商用车领域，包括大巴车、长途货车等。

作为国内新能源汽车重点推广地区之一，北京应用燃料电池汽车的时间较早。2008年，北汽集团旗下福田欧辉第一代氢燃料电池客车为北京奥运会提供服务；2019年1月，北汽福田、国家电投集团氢能科技发展有限公司、亿华通签署战略合作协议，三方将于2022年前完成千辆燃料电池公交车生产，并推动完成相应加氢站建设。

除北汽集团，国外车企也开始在北京加快燃料电池汽车布局。2019年4月，丰田宣布与北汽集团达成合作协议，将向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这也是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术合作。

尽管车企纷纷布局，但高云虎表示，发展燃料电池汽车是一个极为复杂的系统工程，要想从示范应用走向大规模的产业化阶段，还需要一个过程。由于技术尚未完全成熟，产业链内相关企业需解决燃料电池汽车成本高、加氢站安全风险较大等问题。要想解决这些问题，相关企业需要加大科技创新力度，在核心技术、关键技术上下功夫。

电动化应用谋细分

“近年来，新能源汽车的发展，从新能源公交车渗透率的快速提高，到A00级纯电动车型风靡市场，再到出租车和网约车的新能源化推进，随着部分特种车辆电动化及智能网联技术和新能源汽车的深度融合，已体现出新能源汽车场景化破局的发展趋势。”北汽集团总经理张夕勇在接受北京商报记者采访时表示。

2019年7月，北京市财政局、北京市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》显示，将实施出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策，向符合要求的出租车经营者给予一次性政府资金奖励，每辆车上限为7.38万元。

目前，北汽新能源向北方、银建等北京大型出租车企业交付6250辆换电出租车，其中4000余辆已投入运营。在配套设施建设上，北汽新能源在北京市内建设并运营换电站90座，城区平均服务半径将达2.78公里。

资料显示，北京市出租车保有量约7万辆，出租车“油改电”市场规模有望超过90亿元，将成为一块巨大的“绿色蛋糕”。根据计划，2019-2020年，北京要将到期报废的巡游出租车全部更换为纯电动车型。2020年底，北京近2万辆出租车将更新为新能源车型，超过北京出租车总数的20%。

除出租车领域，北京汽车集团越野车有限公司工程支持部部长吕佳颖认为，应进一步探索扩大新能源汽车使用场景。“一方面，北京市应鼓励网约车更多使用纯电动车型；另一方面，相对于普通乘用车，承担远途货运的中卡、轻卡等商用车辆尾气排放更多，如果能加快实现这部分车辆新能源化，对于推动绿色出行而言效果也会比较突出。”她说。

此外，在快递末端配送领域，张夕勇表示，目前北京市登记从事快递服务的电动三轮车约5.7万辆，虽然这些末端配送电动三轮车可以满足快递便捷高效的配送需求，但在使用中存在不少问题，建议用可满足快递末端配送需求的新能源物流车循序渐进地取代电动三轮车。

整合资源“低转高”