【新时代 新作为 新篇章】一条客运专线开通的背后

无锡首条氢燃料电池车客运专线发车仪式。资料图

　　前不久，从苏南硕放国际机场到江阴的氢能源车客运专线开通，无锡市首个“零排放能源”应用落地。人们所不知道的是，无锡多家汽车及零部件企业已不约而同向着“氢能源风口”迈出了关键步伐。来自无锡市工信局的近期调研显示，目前无锡不仅有上汽大通的整车制造，更有一批汽车核心零部件企业加快步入氢能源燃料电池汽车领域，涉及燃料电池、发动机等。

　　自今年氢能源首次写入《政府工作报告》后，与之相关的氢燃料电池、氢能源汽车等迅速升温，发展氢能产业已成为全国多地的共同选择。这样一个不可丧失的机会面前，无锡如何抢抓机遇做好战略布局？

上汽大通轻客V80总装线项目。资料图

　　“氢风”已然至锡城：依托自身优势，企业布局氢能制造领域渐成产业热点

　　穿梭于硕放机场与江阴客运站之间的四辆汽车上，“无锡”元素鲜明：车子来自惠山开发区的上汽大通，是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，燃料电池发动机来自宜兴经开区的江苏新源动力有限公司。

　　对于这个大众还很陌生的新能源，无锡市工信局技术创新处负责人用了一个词来形容——“终极解决方案”：良好的环境相容性、能量转换效率高、续航里程长，业界视之为21世纪具发展潜力的清洁能源。继《政府工作报告》之后，6月份正式发布的我国首部氢能源及燃料电池产业的白皮书，将氢能纳入能源体系的重要组成部分。

　　企业的布局远比人们想象得早。

网络图

　　早在2006年江苏新源动力就依托在大连化物所而成立，到去年年产约1000台燃料电池发动机，全部装配上汽大通FCV80轻客、荣威950氢燃料电池乘用车。

　　无锡市工信局深入调研后发现，本土企业在氢能领域内一波实实在在的操作，已经渐渐有了产业链的形态。上汽大通在无锡基地布局燃料汽车的生产，FCV80是国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客；蠡湖股份开发的燃料电池配套组件，已于2017年成功交付霍尼韦尔并实现销售收入；毅合捷与英国合作成功开发出氢燃料电池和固态燃料电池空压机，投资3000多万的燃料电池空压机项目正加紧建设中，目前已有订单在手，预计年底前将进行试生产。

　　原有的优质制造基底，为企业的拓展提供了良好的弹跳力。基于对燃料电池“未来或将成为主流动力供应”的判断，以及国内燃料电池智能装备领域基本为空白的现实，先导智能去年下半年悄然成立燃料电池事业部，致力于先进燃料电池测试设备及制氢、储氢等配套设施的研发及产业化。其强大的技术响应能力和装备生产能力甚至吸引了欧洲最大的燃料电池生产制造商的注意，今年6月先导与丹麦Blue World Technologies签署战略合作协议，帮助对方建设欧洲最大的甲醇重整燃料电池工厂。从光伏、锂电池，拓展延伸至燃料电池、汽车产线，先导的雄心锁定于“国际领先的智能制造整体解决方案服务商”。

　　今年3月，威孚高科斥资控股了丹麦IRD公司，后者拥有的世界一流膜电极和石墨复合双极板核心零部件先进制备技术让威孚集团得以快速进入燃料电池核心零部件领域。“面向氢能燃料电池市场，我们需要新的技术力量。”威孚高科战略部负责人表示。

　　“氢站”缺失盼补齐：大规模推广遇难题，可挖掘独特优势建设“东方氢谷”

　　氢能源车的示范专线已经开通，什么时候能推而广之？尽管业界一致认为“若干年后将是氢能汽车的天下”，但也有人清醒地认识到：五年内市场化的可能性比较低。加氢站成为一个无法忽略的重要原因。

　　这是目前专线面临的现实问题：四辆轻客还只能去上汽大通无锡工厂去加氢，这并不在江阴客运站和硕放机场的沿途。即便是能够加到氢气的专线运营车辆，其气源主要从上海安亭加氢站加氢后运回来，购买价为78元/公斤，运回无锡加上运费达200多元。

网络图