2020寒冬伊始，共享经济下行，共享巴士路在何方？

12月29日消息,北京通州陆辛庄一处停车场内存放了几百辆崭新的大巴车。记者遂赶到该停车场,发现这些大巴车几乎均为新能源车,且型号统一,外表少有划痕、脱漆,目测使用率均不高。据停车场工作人员介绍这批大巴车已在此闲置了近一年的时间,且这些车辆属于同一家公司——北京众旺达汽车租赁有限公司。

据知情人士透露,北京众旺达汽车租赁有限公司在没有太多实际业务的情况下,却购置了近千台新能源大巴车,众旺达所属的大巴车主要由北京赶趟出行科技有限公司进行运营。通过天眼查的公开企业信息可以发现:北京众旺达汽车租赁有限公司的母公司为安弗森(北京)新能源汽车技术有限公司。赶趟出行投资人为森旺(北京)投资有限公司(2016年7月26日接手至2019年4月23日退出)。而这看似正常的流转背后记者发现,安弗森、众旺达、森旺的最终受益人均为刘峰。至此我们可以确定众旺达、众旺达母公司安弗森、赶趟出行、赶趟出行的前投资人森旺四家公司实际都为刘峰的关联资产。

但值得注意的是,刘峰的四家关联公司经营状况和财务状况并不乐观。北京众旺达汽车租赁有限公司及其母公司安弗森(北京)新能源汽车技术有限公司频繁出质股权,并且多次因买卖合同纠纷、拖欠合同款被起诉、仲裁、冻结银行财产及公司账户。其中安弗森的股权出质比例超过50%,待执行金额超过1000万。

事实上,在频繁出质股权、陷入合同纠纷的同时,刘峰及其关联公司也进行了法人、董事、投资人的变更,赶趟出行由企业法人(森旺,森旺的法人为刘峰)变更为自然人法人(李创达)。至此赶趟出行这家公司“表面上“与刘峰及其关联公司脱离了关系,赶趟出行的经营状况也在法人变更后每况愈下。天眼查的社保信息显示赶趟出行在职员工为191人,其中大多数为巴士司机,记者采访到赶趟出行的司机蔡师傅,蔡师傅表示公司已经近两个月没有正常发放工资,虽然公司一直安抚他们并声称公司只是在资金运转上遇到短暂困难,但他觉得拿到工资的希望已十分渺茫。

2019年即将过去,而共享出行的“寒冬“仍在继续。创业公司彩虹巴士通勤班车在上线运营一年之后,因为资金问题陷入困境,并在一夜之间所有共享班车突然停运;目前在北京市场中,嘟嘟巴士、嘀一巴士、赶趟儿出行,简单的从其票价来看似乎并不能单一的从共享巴士业务线实现盈利,流量红利逐渐消失,资本回归理性,想要成功越过寒冬,既要找准需求,又要追求效率,既有用户、又能赚钱,只有这样才能生存下来。而相比其他单车、网约车、汽车共享出行项目,共享巴士的资金投入更大、运维成本更高,甚至政策风险和监管风险也更大。但共享巴士由于流量和市场需求的限制,却很难获得更高的资本关注,缺少资本输血,自身也缺少较强的造血能力,高运维成本与高政策风险的双重压力下,共享巴士的出路在何方仍需要艰难探索。