新能源车黎明前：特斯拉的狂欢 比亚迪的孤单

（原标题：深度丨特斯拉的狂欢，比亚迪的孤单）

导读：2019年，全球新能源汽车销量冠军易主。

1月7日，跳舞的马斯克和火爆的特斯拉Model 3，在特斯拉上海工厂接受着鲜花与掌声。

随着Model 3的快速国产和降价攻势，特斯拉已经举起手中了“屠刀”，向中国市场发起最猛烈的进攻。

来   源丨21世纪经济报道

记   者丨左茂轩

编   辑丨何芳

1月7日，跳舞的马斯克和火爆的特斯拉Model 3，在特斯拉上海工厂接受着鲜花与掌声。随着Model 3的快速国产和降价攻势，特斯拉已经举起手中了“屠刀”，向中国市场发起最猛烈的进攻。

资本市场迎来狂欢，越来越多人开始相信，经过十余年的发展，新能源汽车的破晓时刻就要来了。

2019年，特斯拉的电动车交付量达到了36万辆，特斯拉终于实现了盈利，股价飙涨到400多美元，市值突破800亿美元。这家年轻的公司，已经成为全球汽车业市值第三高的公司，仅次于丰田大众，将奔驰宝马、福特通用等一众百年巨头甩在身后。

图片来源 / 图虫创意

2019年，特斯拉还从中国人的手中，抢走了全球新能源汽车销量冠军的位置。

马斯克在上海站在舞台中心的同一天，1月7日，中国新能源汽车的龙头企业比亚迪公布了2019年的成绩单。数据并不好看。2019年，比亚迪销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

中国新能源汽车补贴的大幅度退坡，让比亚迪元气大伤，放缓脚步。

2018年7月，比亚迪的新能源汽车销量第一次超过了燃油车，开始实现传统汽车向新能源汽车的交替。最高点的2018年12月，比亚迪单月销量达到了4.67万辆。

在当时，很多人认为，比亚迪已经迎来拐点。2019年上半年，剧情像预想的一样走着，比亚迪的新能源汽车销量逐月走高，燃油汽车销量往下走。新的反转发生在7月，新能源汽车补贴新政正式施行，比亚迪的新能源汽车销量开始下滑，燃油车开始逆势上扬。比亚迪的新能源汽车销量连续6个月低于2万辆，燃油汽车重新支撑起比亚迪的盘子。

向新能源汽车转型的比亚迪，还没能走出新能源汽车补贴退坡带来的阵痛。

黎明前夕最黑暗。2020年，特斯拉的国产有望进一步推动新能源汽车的市场大盘，推动新能源汽车产业更早迎来行业春天。

有人说，当新能源汽车的市场蛋糕变大，对中国本土的电动车企业来说其实是一件好事。但是，对于困境中的比亚迪和中国电动车企业来说，想要从“鲨鱼”嘴中抢到蛋糕，充满挑战。

马斯克和王传福的这十年

2010年6月，特斯拉上市的时候，没有人会预想到，它的市值会在10年后突破800亿美元。

那时候，刚刚经历金融风暴的美国汽车制造业，大受打击。一年前，美国最大汽车制造商的通用汽车申请破产保护。创业公司特斯拉刚刚起步，只推出了一款价格昂贵的超级跑车，持续亏损且没有盈利能力，还在破产和倒闭的边缘徘徊。马斯克把特斯拉带到资本市场，只因为那时候的特斯拉真的特别缺钱。

通过IPO，特斯拉筹集到了2.261亿美元资金，这笔钱对特斯拉来说特别重要。利用这笔钱，特斯拉建设了自己的工厂，也拥有了充足的资金来研发新车型。

马斯克，这位被视为自乔布斯以来硅谷最有企图心的创业家，将美国汽车制造业的中心逐渐从底特律，带到了硅谷。

图片来源 / 新华社

十年间，特斯拉开启了三款新车的交付，分别是从2012年11月开启交付的Model S、2015年9月开始交付的Model X和2017年7月的Model 3。这几款中，让特斯拉有可能成为一家伟大的汽车公司的关键性产品，就是Model 3。

美国时间2017年7月28日晚，作为Model 3的第一位车主，马斯克与其他29位车主一起完成了Model 3的首批交付。对于一个月前刚满46岁的马斯克而言，这份生日礼物意义重大。

那时候，尽管Model S和Model X已经虏获了不少车主的芳心，但是，高企的价格，也让特斯拉被称作“有钱人的玩具”。特斯拉面临着每个季度数亿美元的巨额亏损和经营压力，即便已经推出了两款极具口碑的产品，也有人担心这个硅谷新秀还能不能活下去。