共享经济迎来分水岭：唯有盈利才能活下去

燃财经（ID:rancaijing）原创

作者 | 闫丽娇

编辑 | 阿伦

2019年，可以说是共享经济的退潮之年。有人成功上岸，比如在纽交所挂牌、市值500多亿美金的网约车鼻祖Uber；有人挣扎在上岸路上，比如等待IPO的共享办公鼻祖WeWork和共享民宿鼻祖Airbnb；有人黯然离场，比如拖欠用户巨额押金、市场不断萎缩的共享单车早期玩家ofo；有人低调赚钱，比如靠着涨价实现盈利的共享充电宝“三电一兽”；当然，还有无数共享模式因为没有找到盈利途径消失在了共享经济的江湖上……

资本在减少，有数据显示，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行领域（包括网约车、共享单车和共享汽车等）融资出现大幅下降。2019年已经过去3个季度，形势变得更加严峻，实力较弱的企业逐渐退出市场，幸存者的竞争也从单打独斗变为抱团取暖。

盈利，成为共享经济玩家们的当务之急。Uber在今年Q2亏损52亿美金，Lyft同期亏损6.4亿美金，滴滴则宣称去年全年亏损109亿人民币，WeWork今年上半年亏损9亿美金……巨头如此惨淡，小公司更是度日艰难。为了生存下来，共享单车、共享充电宝纷纷选择涨价。

不过，共享经济也在今年出现了新的曙光。有报告显示，生产能力、共享办公、知识技能三个领域仍有较大增速，随着产业互联网概念的升温，共享经济正在由消费领域向生产制造领域加速渗透。

经过5年的发展，共享经济走到了一个新的节点。

看似格局已定的共享出行领域，无论是网约车还是共享单车，实际上都在巨头们的推动下掀起了一场新的激战。

虽然滴滴在国内网约车市场占据90%以上的市场份额，但其他玩家并没有放弃争夺。百度、美团、高德先后推出聚合模式，将网约车平台的竞争逐渐推向白热化；此外，继嘀嗒、哈啰之后，曹操专车宣布升级为曹操出行，瞄准整个大出行市场，开始与滴滴全面竞争。

这多少有点“趁火打劫”的味道。去年8月，滴滴顺风车因为安全事件下线之后，重新上线变得遥遥无期，而顺风车是滴滴最重要的利润来源。滴滴整改和喘息之际，网约车既有的市场格局有望重新洗牌。

竞争变得激烈的同时，长期处于亏损状态的共享出行领域，个别企业迎来了盈利的好消息。

今年7月，首汽约车CEO魏东发布全员信称，首汽约车已经在上海和深圳率先实现盈利。2个月后，嘀嗒出行CEO宋中杰也公开表示，公司已实现整体盈利。而在过去几年，国内的网约车公司虽然备受资本追捧，但几乎都处于持续烧钱抢夺市场的状态。

盈利意味着网约车企业开始凭借自身能力造血，当然，网约车要想彻底撕去亏损的标签，最终还得看国内市场份额最大的滴滴的表现。而对于滴滴而言，除了顺风车业务回归遥遥无期之外，运力问题也十分紧迫。网约车新规实施后，供给端严重不足，导致滴滴的用户口碑不断变差。

值得一提的是，网约车玩家们还面临着传统车企们的挑战。戴姆勒、宝马、福特、雷诺、丰田等跨国车企及北汽、上汽、吉利、一汽、长城等国内传统车企最近两年动作频频，纷纷入局共享出行领域。

加入这场暗战的还有造车新势力们。此前有消息称，小鹏汽车和新特汽车已获得网约车牌照，将会进军网约车市场。看起来，网约车真正的较量才刚刚开始。

发生在共享单车领域的故事也与此类似。

最近，共享单车迎来换车潮。原来“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜）一统天下的局面，已经被“大黄”（美团）、“小绿”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改变。

图 / 视觉中国

换车背后，是滴滴、美团、哈啰的新一轮竞争，也象征着共享单车从跑马圈地阶段进入到精细化运营阶段。而为了解决盈利难题，从今年3月开始，几乎所有的共享单车都迎来了涨价潮。

综合来看，不管是网约车还是共享单车，经历过粗放增长的阶段之后，如今都迎来了巨头主导的新时代，盈利成为当务之急。

王思聪和陈欧关于“共享充电宝是不是伪需求”的争论，今年有了答案。