动力煤价格后市仍不乐观

2019年3月以来，电厂库存较高，加上运力提升、产能优化后环保、安全等因素的影响减弱，动力煤期货和现货价格呈现阶梯下滑态势。在跌破长协价之后，才开启一波反弹行情。不过，对于反弹的持续性，笔者持怀疑态度。

电厂日耗量下降

入冬以来，北方港口装卸效率下降，库存随之减少。以秦皇岛港为例，2019年10月中旬最高为720万吨，而2020年1月13日仅剩458万吨。库存下滑，且春节前煤矿陆续停产，供应显得紧张。下游电厂库存也有所下滑。截至1月13日，六大发电集团动力煤库存合计为1486.25万吨，可用天数为21.55天。不过，电厂补库积极性不高，多以长协合同为主，主要原因是受暖冬及春节前工业企业停工影响，电厂日耗煤量已经收缩至68.96万吨，煤炭需求相对疲软。

产量增速提高

2018年以后，我国就结束了总量去产能的阶段，2019年全年在去产能1亿吨的同时，也在释放先进产能。2019年1—10月，经发改委和能源局审核的新增月度产能在2.1亿吨。产量方面，2019年，原煤产量预计为38亿—39亿吨，增速约4.6%。若前期新建产能竣工，产能加速投放，则2020和2021年，国内总产能将分别为39.23亿吨和40.72亿吨。随着优质产能的逐步释放，煤炭市场格局势必进一步走向宽松。单就动力煤来说，2019年产量大幅增加，1—10月的产量为25.6亿吨，同比增长6.25%，对比2018年全年29.6亿吨的产量，预计2019年全年的增长幅度在5%，增速高于2018年的3%。

铁路运力将进一步提升

因生产和消费的区域差异，运输成本对煤炭价格有较明显的影响。根据铁总制定的《2018—2020年货运增量行动方案》，到2020年，全国铁路煤炭运量将占总产量的75%，对应运量28.1亿吨。2019年，铁路运输量增速放缓。1—10月，全国铁路煤炭发运量为20.32亿吨，同比增长3.2%，预计全年发运量在24.5亿吨。唐呼线、瓦日线运输能力提升，浩吉铁路开通，2020年铁路运力将进一步发展，动力煤流通力也将随之提升。