“中国高铁第一股”京沪高铁登陆上海证券交易所 开盘迅速大涨43.2%

世界高铁看中国，中国高铁看京沪。2020年1月16日上午九点半，随着一声锣响，“中国高铁第一股”京沪高铁成功登陆上海证券交易所，开盘迅速大涨43.2%，市值一秒钟增长了1036亿元。截至收盘，涨幅收窄至38.73%，报6.77元，总市值3324.51亿元。

作为中国最赚钱的高铁，京沪高铁未来增长空间如何?京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁公司”)董事长刘洪润在现场接受媒体采访时表示，会有更好的成绩。未来将从线路型企业向路网型企业过渡。在资本运作方面，会对并购和重组项目进行密切关注。

值得注意的是，京沪高铁成功登陆A股资本市场，不仅预示着其本身迈上了新的发展高点，也标志着我国铁路资产资本化、证券化、股权化实现了重要突破，国铁企业直接融资迈出重要一步，铁路资产有望迎来上市潮。

“最赚钱高铁”挂牌上市

公开资料显示，京沪高铁公司是2007年成立的股份有限公司，其核心资产京沪高铁全长1318公里，于2011年6月30日开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市。2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里的商业运营，是世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高速铁路。截至目前，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客超过11亿人次。

2019年10月22日，京沪高铁首度报送招股书，11月14日首次上会顺利通过，累计用时23天，打破工业富联创下的36天最快IPO审核纪录。

京沪高铁首次公开发行股票招股说明书显示，其发行价为4.88元/股，首次IPO募集总额306.74亿元，规模仅次于邮储银行，在近十年的A股历史上位居第二。发行市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”。

据了解，人民日报、易方达基金等21家国有资本、扶贫投资基金、战略配售基金积极参与了京沪高铁战略配售，获配30.74亿股，其中6只战略配售基金获配7亿股，占战略配售股数的22.73%，成为京沪高铁重要的战略投资者。

京沪高铁公司为何会受到如此青睐?刘洪润表示，京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是我国优质的高速铁路资产。

自2014年以来，京沪高铁已连续5年实现盈利，被誉为“中国最赚钱高铁”。京沪高铁首次公开发行股票招股说明书显示，2016年至2019年前三季度，京沪高铁分别实现营收262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元;同期，归属母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。

最新披露的数据显示，京沪高铁预计2019年净利润110亿元至120亿元，同比增长7.34%至17.1%，按此估算，预计2019年京沪高铁日赚3014万元至3288万元。

“京沪高铁是核心资产中最闪亮的一张名片，它的上市意义非常大。如果把京沪高铁比作一根银线的话，把沿途24个车站比作珍珠，等于把24颗珍珠串在一起，做成了一条非常漂亮的项链。我相信沿途的经济发达地区、成长好的地区，也会反哺京沪高铁，我们对京沪高铁接下来的发展充满信心。”作为京沪高铁公司的保荐机构和主承销商，中信建投党委书记、董事长王常青在上市现场接受采访时表示。

未来密切关注并购重组

高铁第一股、闪电过会、最赚钱高铁……种种标签让京沪高铁这只“巨无霸”股票受到高度关注。不过，投资者更关心的问题是：京沪高铁未来还有增长空间吗?

“我们有信心，因为京沪高铁是铁路最优质的资产，我们相信还会有更好的成绩。”刘洪润在现场接受媒体采访时表示，对于京沪高铁公司来说，在紧紧跟随国家政策的同时，未来运营水平、管理水平、安全水平上都练好核心竞争能力，不断提高经济效益和安全保障水平，回报社会和股东。

“定价、成本、产能和再投资，将是未来影响京沪高铁经济回报的四个核心变量。”国泰君安的研报指出。东北证券分析师瞿永忠也认为，京沪高铁未来的产能仍有10%的成长空间，高铁客运定价已具有自主权，募集资金拟收购京福安徽公司，短期盈利受影响，长期业绩转好。

根据招股书，此次京沪高铁募集资金全部用于收购京福安徽公司65.08%股权，收购对价为500亿元，这意味着京沪高铁还需自筹193.66亿元。

据了解，京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。