换电，能源车的终极趋势？

经济学喜欢用一件商品耗费的劳动时间去定义商品价值，路费的背后同样是一种时间置换的标价，司机的载客时间置换了乘客搭乘其它公共交通工具的出行时间，乘客花钱换节省下来的时间，拼车、顺风车是司机用同样的时间置换了多个乘客出行时间；网约车则是提供了更多愿意置换的司机去置换乘客时间。时间真的是金钱，金钱也能换取别人时间。

电动出租车司机与换电站之间的“时间汇率”

天底下，开车挣钱可能就两类人，一种是职业车手，一种是职业司机。

出租车诞生原型便是司机“出租”时间来换取乘客的路费，从这个角度看，出租车设置夜间服务费、堵车候时费，其实还挺合理，毕竟睡眠时间更加宝贵。这群与时间赛跑的司机更像生活中的车手，在你等红灯时，或许就有一位现实版的勒芒24h车手跟在身后。

他们跟勒芒车手一样，基于“换人不换车”规则，同辆车每人各跑12小时，天天如此；“跑道”并不平坦且遍布沙井盖，最佳入弯角度是没车的空隙，压着最高限速赶路，争取在24h内跑得足够远，当天里程数长短不论排名，但决定了当天收入。

F1都有FE，当这班“车手”遇上电时，还能愉快完赛吗？

广州肉眼可见的纯电动出租车数量正在飙升，截至近期统计数据，全市共有2.3万辆出租车，纯电动出租车4000+辆，占比约20%。继公交全面电动化后，出租车也紧接跟随。

广州出租车20%车辆为纯电动

斯基始终认为加油肯定比充电方便，充电继司机上厕所难、吃饭难后成了又一痛点，在拥堵繁忙的城市里，描绘的充电时顺便吃饭的画面只不过是美好的设想罢了。这班“车手”日常面对的是白天盯着剩余续航里程数计划充电路线，夜间趁电费谷值去排队充电，即便是电动魔都深圳也闹出过电动汽车以“充电”为正当理由拒载事件。

单辆出租车每天需要进行2-3次，每次40多分钟的充电动作，意味着少了两三个小时去载客赚钱，为了跑赢时间，一部分纯电动出租车司机找到近乎对等燃油出租车的“时间汇率”——换电。

位于海珠区南洲路的换电站

广州藏着估计只有北汽纯电动出租车司机才知道的27座奥动换电站，斯基去了其中一站，位于海珠区南洲路的奥动换电站观察换电，现有的换电站只支持北汽EU220、EU260、EU300换电。

换电高峰偶尔会形成小堵塞

神奇的是，这家奥动换电站，跟小时候玩的四驱玩具车品牌奥迪双钻是同一家——奥飞集团（奥飞动画也在其旗下），这公司充满想象力的业务布局，让90后斯基，20年前，蹲在地上给四驱玩具车换电池；20年后，蹲着在看它给真正汽车换电池！有趣！惊喜！

四十分钟内有九辆出租车驶入

换电有多快？看了九辆出租车换电后，得出答案：不超过3min。

现场出租车师傅如是说：

“聊下天，喝口水，一条抖音还没刷完就要赶去载客了。”

“跟加油差不多，就是站点有点少。”

对准位置后就可以更换电池

限位器表示我只认同规格的车型

正常速度播放，没有加快

整个换电过程，首先借助前轮限位器与两侧引导滚轮，精准固定车辆停放位置。接着机械臂抬举整辆车，松开16个卡扣，取出车内重量将近400kg的动力电池，机械臂下降横移将旧电池运载进仓。之后，新电池出仓，再通过机械臂抬举电池推进车内。

换电后就可以溜了，车从进站到驶出约合六分钟以内

其中耗时占比较大的是电池出入舱这环节，因为里面比想象中的大，内部我瞄了一眼，电池恒温舱确保充电适宜温度，里面类似图书馆书架的排列，两排书架分布着一层层电池储存仓，电池入位后便自动开始充电，没有丝毫延误。

涉及机密就没拍照，上图能大致说明里面情况...