黄其励院士：可再生能源的发展应该和电动车等清洁交通工具的发展同步进行

1月10日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京召开。在会上，中国工程院院士黄其励建议，应通过绿电交易、辅助服务以及需求响应等措施，让新能源汽车充绿色电。氢燃料汽车是未来方向之一，但是现在还处于培育期，要加大氢燃料电池的科技攻关力度。

黄其励表示，当前，我国在能源转型中，主要面临三大问题：1.化石能源消耗多；2.油气的进口依存度高；3.单位产值能耗高。围绕能源转型，主要措施包括一次能源清洁化、二次能源电气化、电网发展智能化、节能的全社会化等途径。电动汽车的发展，能够提高并推动这四个方面的发展。

截至2019年10月，全国汽车保有量达到2.6亿辆，其中新能源汽车385万辆，电动汽车314万辆。

黄其励分析说，汽车用柴油和用汽油的量分别是1.24亿吨和1.27亿吨，以乘用车为例，每辆车百公里耗油8升，电动车每百公里消耗20kWh，按每年行驶1万公里计算，如果新能源汽车发展到1亿辆，将减少汽油消耗量0.6亿吨，占目前汽油消耗量的48%，如果折成原油，相当于2-3个大庆油田的年产量。

黄其励表示，大电网的发展可以为电动汽车的发展提供巨大的支撑，当电动汽车增长到1亿辆时，年充电量约为2000亿kWh，仅占2018年全社会用电量的2.9%，占2035年用电量的1.7%。

黄其励认为，可再生能源的发展应该和电动车等清洁交通工具的发展同步进行，“风电装机可以达到42亿千瓦，现在装了1.8亿千瓦，太阳能有1.86万亿吨标准煤，可以装55亿千瓦，现在我们装了1.7亿千瓦。我们不能把电动汽车的动力来源寄托在已经很干净的煤电身上，因为煤电的历史发展趋势和能源转型的必然规律，它必然是越来越少，它的功能必然是另外的功能。因此我们把目标要放到可再生的清洁能源电力。”

黄其励提醒行业，今后20年-30年,电动汽车将处于成长期，而电动汽车的迅猛增长将给配电网带来压力。“如果50%的小区都是电动汽车，充电都是无序的话将加大配电网的压力。从电网公司来讲，应对老小区加强规划。当无序充电达到55%，配电网就难以接受。应通过需求侧响应、综合能源服务系统、电动车智能平台等手段来解决。”

V2G时代即将到来，车网一体将有望进一步发挥电动汽车既充电又储电的双向作用。“车网一体可以实现在科学可控的时间，在灵活便利的地点进行正确的双向充放电，既实现了电动车的发展，也支持了可再生能源发展，当然也满足了电动车用户的使用需求。就可以通过绿电交易、辅助服务以及需求响应让电动汽车真正充绿色电。”

黄其励进一步分析说，去年6月，华北公司牵头在国内率先实现了调度侧对电动汽车和分布式储能的实时泛在感知和控制，并通过AGC进行弹性负荷控制。经过半年的努力，系统接入充电站2000多个，充电桩2万多个，最大功率达到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。例如，车主原本计划充电30千瓦，通过协商电网在车主用车前可以灵活充电，“通过共享方式实现了削峰平谷问题，这是第一个实验，是从0到1的过程。”

另外，绿电交易试点是利用车联网平台，从青海的扶贫电力购买了7000万千瓦时的电，输送到北京，为电动汽车充电。

“2020年如果车载电池50千瓦时，到2030年续航里程会增加，而且可以和电网进行互动，一年就可以将近1万到2万千瓦时和电网进行互动。如果是1亿辆车的作用就很大了，年互动电量相当于三个三峡。”黄其励表示。

受到补贴退坡影响，国内新能源汽车的短期和长期发展面临挑战。

对此，黄其励表示，“去年下半年销售量减少了，行业处于政策驱动向市场驱动转变。但是长远来看，发展趋势不会变。按照国家出台的征求意见稿发展规划，新能源汽车新车销量力争到2025年占25%，2035年成为主流。”

在会上，记者了解到，2019年我国充电基础设施建成117万台，其中公共桩49.6万台，私人桩67.8万台，位居世界第一。与此同时，充电安全问题，也引发了热议与关注。

黄其励表示，充电设备涉及到本体、接口整车和电池的安全。本体安全还包括了设施本体，以及包括信息、制造、施工。作为新兴产业，安全是首要问题，通过管理措施、政策措施以及技术措施等多种办法，推动充电设施质量提升。

针对新能源汽车未来发展，黄其励提出了3点建议：