2020年汽车后市场门店还将迎来哪些残酷竞争?

2019年的汽车后市场，是意料之外又在情理之中的一年。随着新车销量的明显下滑，在快速拓展中忽视的缺点和问题，很快显现并且被放大。

这其中的关键词叫做“产能过剩”。米其林中国副总裁兼商务总监刘鹏也曾提到过，在过去的2-3年，轮胎行业的产能过剩导致市场空间被挤压，大量批发商倒闭或者被兼并，头部企业越来越集中。

新奇特副总裁佘中元在接受AC汽车采访时表示，中国汽车后市场新车销量下滑时，电商出现，资本涌入，本应几个阶段的不同发展状况，就这么被硬生生的碰撞在了一起，竞争的残酷可想而知。

“所以当产能过剩时，首先要么停产，要么就用低价或者其他方式去消化这些产能。而通常情况下，大部分会选择后者，这就在供应链的环节里，已经是你死我活的情况了。”

“第二是零售终端会发生变化，当新车不好卖了，主机厂开始做独立售后，门店面临普遍的截流问题。”

“第三，当电商带来商品信息的对称，赚取利润变得艰难。”

“第四，资本选择性的进入，很难在短期时间内，对行业存在的本质问题做出调整、提高或改善。”

这四点分析在一定程度与刘鹏的观点不谋而合。佘中元认为，在汽车后市场的竞争还处于上述的状态前提下，在面临“大浪淘沙”的命运时，不管是工厂、供应商和零售终端，生存和发展都要面临严峻的考验。

01线上or线下

佘中元在加入新奇特之前，曾在米其林工作多年，主要负责零售终端。在门店问题上，他指出，大家所说的门店的竞争核心上是流量的竞争，有些以偏概全了。

对新开的门店来说，抢占流量为首要任务。但是随着各种“大战”打响，线上的一个流量获取的成本被推高到几百元，流量问题更加令人头疼。

对于经营较久的老店来说，如果还存在流量少的问题，那么本质上来说，是要思考流量为什么会流失？

“是门店的位置、规模、服务标准和技术水平等，会在消费者心中形成一个性价比。所以，门店的核心竞争力是消费者认不认可同一种产品在这个门店的性价比。否则，以价格吸引流量在短期内可以看见成效，低价的成本又由谁来出？”

佘中元认为，汽车后市场始终是一个服务性的行业，即便现在的业态和格局与以往有所不同，核心竞争力永远都是如何提高对客户的服务。

所以，佘中元不甚认同“线下门店沦为线上的打工仔”的论调。“首先，从O2O的角度来看，它并没有成为一种盈利模式，说明线上对线下的冲击没有那么大。其次，线下门店的服务内容很难在线上得到体验，这也是汽车后市场最大的特征。”

因此，面对消费者的性价比、服务标准等要求的不断提高，新奇特会集中优势资源做好线下服务，再逐步发展线上，取得相对稳定的发展。

在线下布局上，新奇特从2001年发展至今，已经形成60+直营门店和600+自助洗车网点的市场规模，遍布上海、南京、苏州、常州、杭州、宁波、福州、泉州、厦门、合肥等全国各大中型城市。

新奇特的打法是，以自助洗车网点的扩张方式，进驻社区或者加油站，获取用户的消费习惯和相关信息，为后续铺开市场打下基础。特别是在长江以南地区，新奇特并不会盲目地快速出击，而是一个省份一个省份地开发，稳步推进发展节奏。

02区域连锁or全国连锁

目前来看，大连锁深耕区域趋多，“单城百店”现象越加明显。据AC汽车统计，途虎在上海有180多家门店；北汽好修养在北京已经有超过100家门店。新奇特在门店扩张中，也是深耕某一个城市或者某一个区域，做好区域连锁，再做全国连锁。

“因为做全国连锁，无论是管理半径、管理时间和管理成本等，相对于区域连锁来说，都是以几何倍数的增长。”