东风日产第七代天籁VC

4月24日，在场地，城市公路，高速公路以及山路的不同路况下，通过92/95不同油品下进行测试及体验，验证发动机黑科技功力。东风日产第七代天籁VC-TURBO可变压缩比发动机内置两套MAP控制程序，根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序， 完美适应各标号汽油，拥有单一发动机适配全标号汽油的颠覆性实力。

第七代天籁ALTIMA搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N•m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身，在满足更加严苛排放和油耗标准的同时提供澎湃动力，真正实现内燃机领域里程碑式革命。日前，VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机。

VC-TURBO发动机技术特点

【五大可变技术】——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵

① 可变压缩比：日产独有的专利技术—独创的多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE®谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无极切换。

② 双燃烧循环模式：通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。

③ 双燃油喷射模式：结合多点喷射与缸内直喷两种模式，可以在常规速度下在两种模式之间进行切换，在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。

④ 多路径水冷控制阀：为发动机内的冷却液提供多通道流动，优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布，使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度，减少排放。

⑤ 可变排量机油泵：根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求，优化油道内机油流量，确保始终保持在最佳的运行温度，进一步提升性能。

【两大制造技术】：

① 镜面熔射缸孔技术：采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。

② 集成式排气歧管：巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，又提高涡轮响应效率，更快加热触媒转换器，有效降低污染物排放。

【一项涡轮增压】：

③ 单涡流涡轮增压技术：在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力，保证动力输出，进一步改善了发动机热能和排气压力的损失，减小发动机的体积和重量。

VC-TURBO发动机核心成就

① 里程碑式突破：可变压缩比构想提出将近百年，各大车企竞相研发，最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，已达到内燃机技术的巅峰。

② 可变无级切换：东风日产第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实现压缩比由8:1－14:1之间智能无级切换，带来强劲的动力输出，媲美V6发动机的宁静与平顺。

③ 引航未来动力：VC-TURBO发动机，作为燃油发动机时代的最先进代表，是除乐混动车型之外的又一大选择，已成为未来汽车动力的解决方案之一，开创燃油发动机的新时代。

④ 碾压同级的动力标杆：在中级车市场激烈的竞争下，第七代天籁ALTIMA凭借VC-TURBO的强劲动力跑出6.42s的百公里加速的成绩，实际油耗可达到6L以内，VC-TURBO发动机真正做到了强动力与低油耗的完美兼容，在中级车市场中是傲视同级的存在。

VC-TURBO发动机研发历程