中兴全新升级领主柴油国六即将上市

　　继长城炮后，国内又一重磅皮卡车型即将上市：据中兴汽车官方消息，完成全新升级的领主柴油2.5T国六车型将正式投放市场。至此，中兴汽车威虎、领主汽柴油车型都完成了满足国六标准的排放升级。

　　领主柴油车型，动力单元采用了动力、经济性和排放更优的VGT增压器，并主要针对整车NVH进行了多达16项升级，而越野底盘传统优势也得以保持。双V加持的中兴领主还未上市，便已经展露出了皮卡界新“大V”的王者之气。这款2.5T排量柴油皮卡的推出，极可能令搭载2.0T柴油动力的长城炮遇到前所未有的强力阻击。

　　牧马人同款引擎低速数据最亮眼

　　新款柴油领主车型搭载引擎为VM2.5T柴油发动机，与专注于越野的吉普牧马人同款。数据显示，这款发动机最大功率110KW，最大扭矩360NM。尤其是低速表现非常亮眼：转速1000rpm时输出扭矩即高达281NM，为峰值扭矩的78%。远高于市场上竞争对手较多采用的2.0T柴油动力。众所周知，对于皮卡车，扭矩的需求更多在于低速阶段，如启动、烂路脱困、满载爬坡等，低转速时输出扭矩越大，在应对上述路况时越轻松自如，也能获得更好的燃油经济性。

　　能够拥有出色的低速高扭表现，除意大利VM技术的先天优势外，此次匹配的VGT增压器也功不可没。平时所说的涡轮增压是指WGT(Waste Gate Turbocharger)，即废气增压，当发动机低转速时排气压力较低导致驱动力不足而无法使涡轮达到工作转速，增压器不能发挥作用。而VGT(Variable Geometry Turbocharger)是指可变截面增压器，可以兼顾发动机各种工况下对进气量的需求：其涡轮外侧的电控导流叶片可以调整角度，以控制流过气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开角度较小使空气流速加快，使涡轮增压作用更早介入，随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，直到达到最大增压效果。

　　匹配VGT增压器的发动机不单动力更强，经济性、排放等方面的表现也均会优于匹配WGT的发动机。在目前国六阶段柴油发动机油耗普遍增加的情况下，搭载新动力的领主柴油车型油耗反而降低了0.3L/百公里，其1000rpm燃油消耗率比长城炮的2.0T柴油机还低出8.5%，更适用于山路、爬坡、复杂路况等皮卡经常需要面对的低速使用环境。

　　NVH看齐乘用车 16项改进驾乘更舒适

　　除动力升级之外，领主国六柴油车型苦练内力，在各项设计标准向乘用车看齐的情况下继续精耕细作，进行了以NVH为主的多达16项改进，包括降低发动机自身噪音、声包装、优化传递过程等。

　　NVH方面，领主进行了包含进气引管，空滤本体等的进气系统二次开发，降低发动机噪音；并通过增加吸音棉、优化吸隔声材料性能、提高密封性、优化结构、密封垫、密封胶堵、密封护套等措施完成了声包装被动降噪；而在优化传递方面，领主全系产品通过优化动力总成悬置、调整排气管吊挂刚度、对转向高压管优实施增加降噪管等举措，进一步提升了怠速和加速时的振动和噪声。目前，47.5db的怠速噪音已达到业内的领先水平，驾驶、乘坐都更安静舒适。

　　此外，领主座椅全面提升了靠背、座垫海绵的造型和发泡工艺，大大增强了座椅的弹性和包覆感，支撑性更好，乘坐舒适度已经提升至合资紧凑型SUV水平，大大降低了长途驾驶和乘坐的疲劳感。

　　在换挡、离合、制动等多个涉及操控的方面，领主新款也做出了相应改进，采用三锥同步器，1档和倒挡降低了换挡力，换档更加舒适平顺；调整真空助力器参数和离合器膜片弹簧，使制动踏板和离合踏板脚感更轻巧的同时，离合高度也有所降低；针对不同路况、不同速度段进行减震器阻尼优化，越野操控表现优异的同时，更拥有出色的滤震性、提升了舒适体验。

　　领主是同步福特Ranger最新皮卡技术平台推出的高性能越野皮卡，美式大皮卡设计时尚霸气、雄浑有力，外表上更为接近猛禽这类全球皮卡明星。敢保5年15万公里的加宽加厚越野底盘“稳如牛、开不坏”，高速稳、不晃不飘，坏路脱困能力强是其一大优势，在动力、安全、科技配置等方面也拥有丰富的高端配置，是公认的中国高端皮卡标杆。