日期：2020-01-03 11:59:52 作者：期货资讯 浏览：159 次
随着国内新能源汽车行业的高速发展，越来越多新品牌，新车型诞生出来，在这其中也是鱼龙混杂。那么一款符合用户实际的电动汽车究竟是怎么样的呢？今天笔者有幸率先了体验了北汽新能源最新力作-北汽新能源ec5，下面就让我们看看能不能从中找出答案。好了闲话不说，我们来看看北汽新能源ec5试驾感受。
驾驶感受，传统汽车的驾驶质感 电动汽车的风格特点
对于电动汽车来说，在驾驶感受方面，一般都平平如水，很难有明显的质感可言。但当您试驾了北汽新能源ec5车型后，您可能会对其有不一样的评价。从整体感受来说，这款新能源汽车有着与传统汽车相似的驾驶体验。但纯电动汽车加速强劲、动力响应迅速等特点也得以保留。（注：此次试驾的车型为试装版本车型，可能与最终量产版本存在差异）
首先说说驾驶感觉，作为ex360的升级版本，北汽新能源ec5定义为一款小型suv车型，在悬挂上采用了前麦弗逊后扭力梁的组合。这样的组合，也是这个级别车型的标准配置。同时这样的组合也强调了其更偏向于城市舒适驾驶的方向。在实际的驾驶感受中，确实也是如此。车辆行驶在道路上，路感还是很清晰的。减震过滤了路面上绝大部份的颠簸，底盘的表现的很紧实。转向上，在电子转向助力的帮助下，转向很轻松。动力表现上，也保持了北汽新能源车型的一贯特点，平顺且力量十足。动能回收的逻辑上，驾驶过程中，没有任何突兀感。松开加速踏板的时候，笔者没有感觉到明显的拖拽感。这些都与用户对于这个级别车型实际驾驶需求相近，在基于对传统汽车的驾驶理解上。 这也表明了北汽新能源ec5，在驾驶感觉上，极度接近于传统动力车型。
下面说说，不一样的。相比传统燃油汽车，纯电动汽车还有自己独有的特点，首先在动力上，由于电动汽车的特性，输出的平顺性上，纯电动汽车要远远优于传统汽车。在加速的方面，由于采用了高度集成化的emd pro智能电驱技术，整套电驱系统减重20%，能效达到了97%。北汽新能源ec5在加速超车方面，让驾驶者信心很足。在高速驾驶的稳定性上，电动汽车也拥有了明显的优势，尽管北汽新能源ec5定位一款suv车型，但在行驶过程中，没有“飘”的感觉，车辆的稳定性极高。
了解完车辆的实际驾驶感受之后，下面我们来聊聊车辆的电耗以及用户最为关注的续航里程，别走开，惊喜在后面。
城市道路电耗表现，这是不是一块“快乐表”？
测试环境：北京三环路
测试人员：两人（体重都较大）
测试温度：表显车外温度32-37度
测试状态：空调最低档位，风速2，回收1级（备注：经多次尝试，车辆再次启动后动能回收均回到1级，应为车辆模式模式，故在此状态下测试）
测试结果：11.96kwh/100km
推断续航：401km
具体算法：（测试后充电量／总测试距离*100km）
（0.47 9.33）/ 81.9*100=11.96
我们在北京日常用拥堵严重的时间和地点，对北汽新能源ec5车型进行了城市道路电耗测试。在三环上，我们进行了81.9/km的试驾测试，平均车速在30km/h左右，要知道在北京这个点三环，很大一部分路段基本上都属于龟速行驶。当天天气情况是，车外温度37度，我们在车内开启了空调，温度设定在了最低档（常规来说，都在18度以下）风速为2档。人员上，两个成员都超过80kg。在这些条件下，北汽新能源ec5的城市电耗表现，一度让笔者认为，电耗表会不会是一块“快乐表”（注：快乐表：比实际数字要低很多）？但经过数据的演算之后，我们惊喜的发现北汽新能源ec5的城市电耗仅为12.36kwh/100km。如果按照这个电耗推算续航里程的话（电池参考ex360的48kwh），试驾北汽新能源ec5的续航里程为401km这与其100%电量下显示的403km仅仅相差2km，这样的soc着实让笔者感到惊喜。如果按照某些用户的喜好算成油耗的话，粗略算来大概在4l/100km。
高速电耗表现，完全有信心来一次任性之旅
测试环境：北京门头沟-河北省徐水市
测试人员：两人（体重都较大）
测试温度：表显车外温度32-35度
测试状态：空调最低档位，风速2，回收1级 （备注：由于试驾车辆为试装版本，动能回收均采用1级）
测试结果：15.08kwh/100km
推断续航：320 km
具体算法：（测试后充电量／总测试距离*100km）
18.46 / 122.4*100=15.08
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