日期：2020-01-06 06:43:37 作者：期货资讯 浏览：182 次
    首批交付的氢燃料电池通勤客车 记者康鹏 摄
    长江网1月5日讯加氢一次仅需3-5分钟，最长续航里程可达300公里，整车清洁环保，排放物只有水。
    1月5日，武汉开发区，全国首批氢燃料电池通勤客车交付。这意味着，我国氢能汽车产业向商业化再迈进一步。
    由众宇动力自主研发的氢能燃料电池发动机 记者康鹏 摄
    这批氢燃料电池客车，由武汉本土创新企业——众宇动力提供核心部件燃料电池发动机，由厦门金旅制造整车。
    当天，长江网记者在现场看到，氢燃料电池大巴外观和普通大巴差别不大，打开后舱盖，可以看见：柴油发动机换成了氢能燃料电池，车底行李舱内，并排固定着4个氢气罐。
    氢燃料电池大巴后仓发动机是氢能燃料电池 记者康鹏 摄
    众宇动力首席技术官李骁介绍，这一燃烧电池发动机具有完全自主知识产权，成本较低，集成度高。“不但具有节能环保、运行安静等电动车的优点，同时补充燃料又非常快。”
    他介绍，在国内，包括武汉在内，有多个城市已有氢能公交车在运行，但通勤车还没有先例。“通勤车是要上高速公路的，速度更快，对于功率的需求，与公交车不一样。”
    第一个“吃螃蟹”的终端客户，是武汉民营企业铁龙通勤，这家企业专业从事大巴通勤，拥有390台车辆。此次购入了10台氢燃料电池通勤车，其中，11米客车8台、8.5米客车2台，主要承担中国地质大学（武汉）新老校区区间通勤。
    “一公斤氢气，可以发15度电，大巴跑一公里，大约需要0.7-0.9度电，目前，氢气售价是60元/公斤。算下来，在没有补贴的情况下，成本是纯电动的4倍，燃油的2倍。”铁龙通勤董事长梅晓宏介绍，企业正在自建一个加氢站，预计今年4月可以建成，加上政策补贴，未来，用氢成本有较大的下降空间。
    武汉市汽车办相关负责人介绍，全球氢能汽车技术仍在从中试走向市场的初级阶段。目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约六七十辆，已建成4个加氢站，今年还将建成8个。此外，武汉还拥有众宇、雄韬等30余家相关企业，产业链较为完整，氢能汽车商业化方面走在国内前列。（记者康鹏 通讯员 张敏）
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