详解上汽燃料电池布局 德国力推新能源汽车

德国总理默克尔3日表示，德联邦政府将携手汽车业界推动出行方式的转型。为此，她即将在同汽车业界的对话中探讨新能源汽车购买补贴、充电设施建设和汽车业转型对就业的影响等议题。默克尔表示，德国政府希望最晚到2030年能在该国建成100万个充电桩。

默克尔是在总理府官网当天发布的例行视频讲话中作出上述表示的。11月4日，默克尔将与该国政界人士、车企负责人、工会代表和行业专家举行战略对话。

作为传统汽车大国，德国在全球电动车蓬勃发展的大趋势下转型步伐显得滞后。德媒指出，德国政府此前设定的2020年左右电动车总量达到一百万辆的目标一再跳票，而应对气候变化的紧迫性亦给德国汽车业带来压力。

默克尔3日表示，即将举行的战略对话将聚焦三大议题。首先是推广新能源汽车使用，其中包括联邦政府和车企共同出资的购车补贴;其次是充电设施建设;最后是如何确保汽车制造商和配件供应商的员工能够通过培训适应行业转型带来的影响。

除了电动汽车外，默克尔亦强调了氢能源的重要作用。她同时表示，自动驾驶和数字化也将是汽车产业今后重点发展的方向。

德国总理府在官网刊登的介绍中指出，通过与业界和专家举行战略对话，德国政府希望寻找到正确的措施，以增强该国在汽车生产上的优势，并确保德国作为汽车创新策源地的地位。

很多人真正认识燃料电池汽车，是2018年，一次对丰田汽车北海道厂区的考察之后。

大家从一张面色凝重的照片中，了解到了别人家新能源的牛逼：氢燃料电池汽车，加氢3分钟，续航600公里——让自己家的纯电动看上去弱爆了。

2019年，发展氢燃料电池被提上了《政府工作报告》：稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。

所以，战略歪了没有?难道就没有整车厂能赶上丰田了吗?

日前，记者在采访上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵时，欣喜地得知，目前，上汽自主研发的300系列燃料电池电堆和系统技术，其能力已经能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平，并且已经成功试装下线。

没有弯道，必须奔跑

事实上，上汽自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发，是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企，目前已获得350份燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。

2018年，上汽集团还专门成立了上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)，整合燃料电池领域技术、项目、人才等核心资源，并采取股权激励方式，加快燃料电池汽车的商业化发展。据透露，目标员工全员申购，并且全员满额申购。

而捷氢科技自主研发的新一代大功率燃料电池系统产品PROME P390已完成开发并交付整车，关键性能比肩丰田Mirai为代表的国际先进水平

一项项技术指标的提升，意味着燃料电池汽车也越来越接近商业化。电堆功率、功率密度的提高意味着燃料电池产品适用于更广泛的应用场景;5000小时耐久性意味着燃料电池的寿命可以基本覆盖整车全使用周期;燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动，更能突显燃料电池较强的环境适应性，再也不怕北方寒冷的冬天;铂催化剂用量大幅下降，意味产品成本的进一步降低。

看似简单的数字，背后却十分艰难。“在燃料电池电堆方面，大功率燃料电池电堆高温及无外增湿操作下的水管理技术、多节数大面积电池单元的组装集成技术;在燃料电池系统方面：系统氢循环技术、-30℃低温启动技术、高效空压机技术、70MPa储氢系统的集成技术，都是一道道难关。”卢兵兵说。

不过，对于比肩丰田，卢兵兵显得十分平静，因为他意识到，丰田还在研发下一代新的燃料电池技术，他必须加紧步伐。对捷氢科技来说，研发燃料电池汽车，没有捷径可走，不是弯道超车，我们必须奔跑。

不能停留在试运行

对于捷氢科技来说，要考虑的不单纯是技术指标的提升，如何商业化运营，是另一座压在肩头的大山。

“我们要考虑如何形成有范围的商业化运营，而不是试运行。这是两个概念，商业化运营，意味着商业可复制性，光光试运行是不够的。”卢兵兵说。

值得一提的是，上汽率先实现了燃料电池车的商业化。

上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，累计运营里程超过50万公里;作为国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻型客车，上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市实现商业化运营，累积运营里程超过了210万公里，实际运营车辆已经受住了零下25℃极端低温的考验;上海申沃开辟上海市首条燃料电池公交线路“嘉定114路”，累计行驶里程超过19万公里。