魏建军称车市低迷“让利不让市场”细分车型品类应对

文/腾讯汽车 张翠翠

“在低迷的市场当中，长城汽车肯定是让利不让市场的，每个企业都会这样做，因为利可以重新再来，量一旦没有就不好重新再来了。“长城汽车董事长魏建军在忙碌的车展间隙，在接受采访时这样对媒体表示，语气是一贯的低调沉稳又很坚决。

事实上，长城汽车从去年到今年整体市场表现也验证了这个说法。虽然车市大盘在负增长，但长城汽车在2018年全年销量105.3万辆，与2017年几乎持平。而最新数据显示，今年3月长城汽车销量破10万，实现了连续三个月同比上涨。

而真正做到“不让市场“的杀手锏，长城汽车钻研了多年，除了迎合市场做出相应营销策略之外，多元化的产品矩阵和多方面的成本控制缺一不可。

四大整车品牌亮相车展 细分车型品类抢市场

在4月16日开幕的上海车展上，长城汽车带来了旗下哈弗、欧拉、长城皮卡、WEY四大子品牌共同参展。其中，前三者联合参展，主题为“长城汽车新四化体验乐园“，而高端品牌WEY单独以“WEY来城”为主题独立参展。

这四大整车品牌的集体亮相也给了外界一个信号，其实从去年开始，长城汽车就不再是仅仅专注于SUV领域的车企了，姿态上更加开放，迎合市场对于新能源、皮卡等细分市场的需求而做出不同的改变。

“根据未来的发展，我们觉得消费市场也有很大的变化，也就是说当一个产业进入竞争极其充分的时候，会产生很多的细分品类，品类变得越来越细分。“魏建军解释道。

其中，欧拉品牌虽然看似是长城在新能源领域做追随者，但其主打的“城市电动小车“其实是一个更细分的市场，”我觉得欧拉很有价值，越窄的品牌越给消费者传递精准的定位，是比较有价值的。“

同样，长城汽车是以皮卡起家，连续21年保持销量第一，去年的皮卡销量达到了13.8万，市场份额超过30%。今年长城汽车也会在这一领域深耕细作，继续扩大优势，会做更多细分市场的尝试。“我们寄希望于把单品量做大，这一个单品真要能做20万在中国企业就极其成功了。“魏建军的野心很大。

让利不让市场 自己做零部件降低成本

同样在今年车展上一个比较大的变化是，长城带来了控股集团旗下零部件企业蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车和精工底盘一并参展。主要原因在于长城已经实现了零部件独立，从以前的业务管理变为了投资管理，完全市场化。

“长城汽车走到今天，零部件做出了很大贡献。“魏建军这样回忆道，” 我们开始做核心零部件，报酬是非常丰厚的，所以我们也不找人家谈了，我们就做了大量的零部件，我们的理念是一定要高品质的零部件，因为要支持整车质量向上。“

自己做零部件的好处是，一定程度上车企在面临多变的市场环境下，可以有效控制成本，“以不变应万变“。

魏建军希望长城的零部件业务可以实现对外供应，“资本要多元化，也就是说它划分为很多公司，这个集团里面还要有做动力电池的，实际上一做就做的很大。现在有人来投资，我们也购买它的变速器，我们变成投资方了，都在改变。“

这种模式像日本的模式，包括有动力类的蜂巢能源，既有传统动力也有清洁动力；有内外饰的，座舱系统的诺博汽车；还有装备类的，模具、自动化生产线、底盘系统的精工底盘；还有电器，灯具、空调器的曼德电子电器等等。

“我们还要引入竞争，我们现在已经引入了很多的竞争，我们自己的零部件通过这一年的运作，他们的市场意识，与顾客打交道的理念都在变。“魏建军如是说。