资本退潮后的共享经济不是“案板上的鱼”

本报见习记者倪楠郭冀川

2019年中国共享经济的现状是，“资本热潮褪去，行业洗牌重塑。”在共享经济领域，有些行业开始由“疯狂扩张、激进发展”转向“冷静化经营”；另一些行业则在日积月累、蓄势待发；还有一些行业，在结合自身特点，紧抓发展机遇，进行新模式的探索。

“共享经济的投资机会一直存在，我们目前仍保持关注，积极寻找投资机会。”中科招商常务副总裁张博在接受《证券日报》记者采访时表示，“受2019年融资环境以及前期一些共享经济项目的影响，今年资本圈对共享经济项目的投资总体来看更加理性和谨慎。”

一度上演“黄橙大战”、让“颜色不够用”的共享单车，到处可见“TOGO”标志、频频吸引路人“回头率”的共享汽车，曾经在资本的“加持”下，为大众构建了一个美好的共享出行场景。但在资本“退潮”后，曾被大众广泛看好的共享出行行业开始曝出各种问题，伴随共享出行企业大规模洗牌和淘汰，共享经济的商业模式开始受到质疑。

针对2019年共享出行市场的整体运营情况，中科招商常务副总裁张博在接受《证券日报》记者采访时表示，2019年共享经济项目出现竞争淘汰加速的情况。部分共享单车和共享汽车失败的主要原因是自身门槛不高，恶性竞争和盲目扩张最终导致失败。资本短期内可能会对共享出行项目暂持观望态度，在市场淘汰掉一些劣质企业后，相信资本还会加码一些优质项目。

共享汽车领域目前呈现“冰火两重天”的格局。一方面，近年来不断有相关企业难以为继，其中，共享汽车平台友友用车、EZZY已相继“倒下”。今年年初，途歌被用户投诉“退押金难”，途歌出行应用的母公司北京途歌科技有限公司成为最高人民法院公示的失信企业。2019年6月，Car2go正式结束在中国的汽车分时租赁运营。另一方面，部分共享汽车企业已看到盈利希望。今年10月，首汽集团旗下新能源车分时租赁平台GoFun宣布，在其40个自营城市中，已有25个城市实现毛利盈利；在40个加盟城市中，已有29个城市实现毛利盈利。

“资本对分时租赁行业的关注热度在降低，投资持观望态度。”易观国际发布的《中国汽车分时租赁市场年度综合分析2019》（简称《分析》）指出，分时租赁行业曾受资本持续关注，于2017年整体融资金额呈爆发式增长。即使在2018年的资本寒冬期，分时租赁行业的融资金额与融资笔数也与2017年基本持平。但通过融资轮次来看，B轮及B轮以后的投资占比扩大，说明投资后移趋势明显，资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。过去8年，分时租赁市场度过了混沌的探索期，分时租赁平台没有很好地解决成本高企、车辆空置率高的问题，2018年下半年大量中小平台被淘汰。2019年，对分时租赁行业的投资开始冷却。

共享单车经过3年多的发展，已从最高峰的近百个品牌锐减为如今为数不多的几家。在资本“退潮”之后，共享单车行业已不再盲目“烧钱”扩张。

接受《证券日报》记者采访的多位共享单车使用者均表示，今年明显感觉到共享单车的种类和数量减少了很多。另外，部分消费者对共享单车的使用频率也有所下降。

《中国共享出行发展报告（2019）》指出，根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。与前两年的大起大落相比，2019年共享单车行业的发展增速相对平稳，趋于理性。共享单车运营企业已不再靠“烧钱”补贴的方式来获取用户，而把重心放在精细化运营发展上，希望通过运营效率决定企业未来的竞争力。

共享民宿：交易额在资本寒冬下逆增长

?今年暑期的一个周末，《证券日报》记者到北戴河游玩时，因赶上旺季，始终订不到合适的酒店，于是在一家共享民宿平台预定了一家民宿，想不到获得意外的旅游体验。乘坐高铁到达北戴河后，民宿老板不仅开车来接站，还热情地介绍了周边实惠的饭馆、菜市场和游玩景点的布局，让记者美美地享受了一个小假期。

虽然也有资本助推，但共享民宿发展速度要远远慢于共享出行。木鸟民宿CEO黄越在接受《证券日报》记者采访时表示，与一些互联网创新带来的残酷市场竞争不同，共享民宿市场天然缺乏用户基础，需要一点点地进行市场培育，因此，整个市场不温不火，直到近两年才在用户基础上得到质变式的提升。

前瞻产业研究院分析数据显示，随着市场需求的提升，在线短租民宿平台的产品也逐步升级，更加注重保障用户数据的安全和房源的真实性，再加上共享经济的推动，中国在线短租用户规模逐渐扩大。2016年在线短租用户规模约0.4亿人次；2017年同比增长一倍，达到0.8亿人次；2018年同比增长83.75%，达1.47亿人次。