为什么要将氢能做为一项国策？青岛平度首架氢能源无人机投产下线

同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平，是我国第一代投身燃料电池汽车行业的资深专家，曾与全国政协副主席万钢等多位领导共同参与了早期项目的研发，也亲身经历了我国燃料电池汽车行业从无到有的过程。

11月8日，余卓平主任在“上海嘉定氢能港产业与技术研讨会暨未势能源-上燃动力第三代燃料电池发动机超越-300E产品发布会”上发表了一次精彩演讲。

香橙会研究院对本次演讲做了整理，并形成文章。未经本人审阅。

既然纯电动发展的挺好，增程混合动力也挺好，为什么还要燃料电池?大家一直这样问。现在还贵的要死，为什么要燃料电池?这一点大家要跳出汽车的范畴来看。

1氢能的机遇：储能

第一个，我一直认为发展燃料电池要从我们国家的能源结构去看。我们国家的能源结构，缺油，去年进口的石油，大概占我们整个石油使用量的70%，所以现在很脆弱。而这些油大部分是从马六甲海峡进来。

第二个，我们国家富煤，现在的能源结构就是高碳结构，现在大家看到你是有能源，但是这个能源有环境污染的问题，有大气变暖的问题，大家看到现在全球都在限制高碳的使用，所以对中国的后续发展，如果继续以高碳结构去发展，挑战非常的大。

所以中国在可再生能源的发展里面，应该来讲是走了一步非常好的棋。现在大家可以看到，无论是风电、光电、水电，我们国家应该走在世界的前列。而且这些技术我们也基本上能够自主掌控。

但是可再生能源现在的发展面临一个非常大的冲击。有一个数据是刚刚统计的，去年一年我们国家在可再生能源里面的弃电，包括弃风、弃光、弃水、弃核这些地方弃的电是1000亿度电，实际上弃掉的是一个什么概念?我就拿吉林白城的一个数据来给大家讲。

吉林白城的风力资源非常丰富，如果用100%来看，它有100%的风力资源。但是他现在开发了10%，国家电网的红牌亮出来，不许再建了。为什么不许再建?我的电网没有办法消化你。你建的风力发电，因为风力发电的特征是什么?风力发电可能不稳定。电网的特征呢?没有储存功能。你不稳定的电我没有办法消化。所以这对矛盾影响了可再生能源的发展。

现在大家注意到，就在近半年，国际上开始对可再生能源新出路有高度的共识，就是可再生能源制氢，就是要把氢和电一块作为可再生能源的一个消化体。就是说你发出来电能上网你上网，不能上网我就就地制氢。那么将来的一个氢电混合的这样的一个清洁能源结构，零碳的能源结构，我相信世界上一定会出来。

最近大家看到德国在北海建所谓的风力氢能人工岛。要建一个海上油田一样的岛，去制氢，把电发出来去制氢。

所以大家讲可再生能源够不够?海上的风力是无穷无尽的，可再生能源实际上是无穷无尽。我们人类将来一定会走出从地底下去挖能源的这个时代，这个能源一定是从天上来。

所以从这一点上来讲，氢能将来一定会成为我们国家在能源转型里面的一个重要的组成部分。

现在国际上预测氢能，将来在终端能源的结构比例里面会高达18%，我们现在结合国内的形势，我们提了一个10%，不敢讲18%，怕反对声音太多，但是我相信10%很快就不愁了——如果发展氢能做为国策的话。

这里面有一个例子要讲，大家知道发现了煤以后，什么装备工业迅速发展起来了?我们上海市有个大电气，就是燃气，燃气公司用煤发电的装备，成为装备业里面非常支柱的一个产业。

后来又发现了石油，什么样的装备业起来?内燃机起来了。内燃机现在是一个非常重要的产业。

所以能源跟装备是连在一起的。

我们可以预料将来氢能一旦发展起来了，燃料电池就是配对的装备产业。所以燃料电池它一定会随着氢能的发展，会快速的发展起来。

那么回过头来我们讲燃料电池汽车和纯电动汽车，大家如果这样讲，很多人马上会曲解我的意思，说余老师讲的燃料电池电池汽车将来一定会取代纯电动汽车。实际上我们讲，比如说我讲的小型电动车，根本用不着混合动力化，也用不着。你晚上睡觉插个电，你白天一两百公里根本没有感觉。所以使用场景，纯电动技术，有广泛的用途。

燃料电池是适合长途、大功率。为什么?如果说要续航500公里，电动汽车得背大概500来公斤或者是300多公斤的电池包，大家知道汽车技术里面还有一个始终困扰汽车工程师的就是汽车轻量化。汽车轻量化永远是汽车技术里面的一个主题，但是现在电动汽车一上来就加几百公斤电池包。这不对的。