氢能源站上风口 加氢站为何遭遇瓶颈？

3月26日，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求在降低锂电池汽车补贴的同时，支持各地对充电、加氢基础设施进行“补短板”建设。在锂电池汽车的补贴逐年退坡的背景下，氢燃料电池汽车的补贴不减反增，这在一定程度上也大大刺激了氢能源产业的发展。

进入2019年，无论是政策面还是产业链，氢燃料电池汽车的产业化路径逐渐清晰。上市公司也纷纷在氢燃料电池汽车的零部件、电堆、电池系统和整车等产业链各个环节加速布局。二级市场上，今年氢能产业链板块整体上涨趋势明显，相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等股价从今年年初至今的涨幅均超过了100%，整车企业代表如中通客车、福田汽车等年初至今股价分别上涨86%和41%。

关注在燃料电池以及氢能源领域的核心环节的公司，这核心环节有两个，第一个的话就是前端的制氢加氢储氢的环节，第二个的话就是终端的燃料电池系统和电堆以及它的核心零部件的领域。

但是为什么加氢站建设却止步不前呢？

作为氢燃料汽车的必备配套，直到今天加氢站运营经验依旧不足，盈利能力普遍受限。在我国，无论已建还是在建的加氢站点，多数停留在示范、实验等阶段，资金更热衷于投资氢燃料电池、整车生产等领域。加氢站的发展滞后、盈利受限，反过来又制约了企业投资的积极性，导致投资、运营双双遇冷。

因为市场规模小，氢能源行业发展还处在早期，此外，制氢企业稀少，导致氢气的成本和运输价格偏高，短期内运营难以达到盈利。除了前期一次性投入成本高，在整个筹建过程中，加氢站的选址也是一个难点，因为加氢站的建设必须结合安全因素，与重要公共建筑是要保持50米以上的安全间距。

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