锂电池VS氢燃料电池：多种能源互补或是趋势

　　谁是新能源汽车的动力之王？当对环境污染严重的铅酸电池已经没落，绿色的新能源锂动力电池崛起之时，氢燃料动力电池又单刀突进地进入了市场舞台。在锂动力电池与氢燃料电池之间，谁胜谁负，谁将最后成为市场之王？或者说我国新能源汽车的动力之源从哪里来？可谓是众说纷纭，莫衷一是。

　　众所周知，新能源汽车是国家层面培育的战略性新兴产业，是面向未来大力发展的重大项目之一。多年来，为了鼓励大家使用清洁型、节能型的新能源汽车，国家可谓是既出政策又给补贴，在国内创造出了一个繁荣的新能源汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，2018年我国新能源汽车产销量继续保持全球第一，全年产销分别为127万辆和125.6万辆，当年全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。这样的产量，这样的比率，使中国成了世界新能源汽车发展的风向标和“领军者”。

　　一环起，众环兴。新能源汽车产销的火爆带动了动力电池市场的快速发展，用一句广告语概括，那就是：电池好！车才好！可以说作为汽车的核心部件，在影响电动汽车性能的要素中，电池占有非常大的比重，一块好的电池，既能减轻整车重量，增加续航能力，还能够使车辆的行驶性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升，因此新能源汽车怎么选，动力电池是关键。从多年来电动汽车的动力电池的发展实践来看，其历经铅酸蓄电池、镍氢电池到现在的铝空气电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至董明珠跨界造车所使用的钛酸锂，据说钛酸锂电池的优点是充电速度快，只需5分钟即可充满，而且充放电几乎不受温度的影响，使用寿命可达30年。

　　大浪淘沙般的竞争之后，在目前的动力电池系列中，锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的，目前新能源汽车包括美国的特斯拉，都是使用锂电池做动力。其中的三元锂动力电池更是为行业所推崇，据悉在同体积重量下，三元锂电池相比磷酸铁锂电池的容量更大，能量密度高，相对寿命也更长。并且随着电池组效能的提高，锂离子动力电池越做越轻巧，发展前景较为明朗。

　　不过在新能源锂动汽车大行其道的同时，一直默默无闻、一种以氢燃料为动力的氢动力新能源汽车闪亮登场，跃进新能源动力电池行业。特别是去年2月15日，曾任科技部部长的万钢在《人民日报》发表的《促进新能源汽车产业健康发展》一文，更如一颗重磅炸弹，使新能源汽车向何处去的问题引起业界的争鸣，大家或赞同支持或提出反对意见，于是乎，氢燃料电池成为众人议论的焦点。

　　按照万钢的观点，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”万钢认为，燃料电池产业化已经有基础，给出的主要理由：一是中国燃料电池汽车经过多年研发积累，已形成自主特色的电-电混合技术优势，并经历规模示范运行；二是中国氢能来源广泛；三是上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经启动燃料电池商业化。因此，他建议，要结合各地资源禀赋，开展氢燃料电池的区域商业化示范运营，加快产业化进程，实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。

　　众所周知，我国在发展新能源汽车上，走的是锂电优先的道路，日本直接发展的是氢燃料电池汽车，不过我国并没有忘记氢能源电池的布局。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。并且在电动汽车补贴不断退坡的同时，燃料电池汽车补贴标准不变，多家央企在内的诸多企业和资本涌入了氢燃料电池汽车这片蓝海。国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予大力支持的同时，地方政府更是看上了这块没有开发的“处女地”，也都纷纷进入。2017年9月上海率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划到2020年，氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿元的产值，加氢站建成5~10个，建成两个乘用车示范区域，运行规模超过3000辆，到2025年产值达1000亿元，乘用车销售达2万辆。随后，包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划，在去年的国际客运交通装备与技术展览会上，氢燃料电池大客车业已首次亮相天津。