4月SUV市场分析：动荡中谁能笑到最后？

2019年4月，国内SUV市场销售新车664,590辆，同比下滑18.01%，在整个乘用车市场销量占比为42.88%，相比去年同期的市占率，减少了0.3个百分点。

SUV的盛世，真的一去不返了吗？

尽管销量在下滑，但从市场份额来看，SUV市场并没有发生大的波动。基本上和市场大势一致，这恰恰是国内SUV消费理性化的重要标志。能在这两年市场动荡之中生存下来的SUV产品，也许才是市场真正认可与用户需要的好产品。

不论是那些不受市场影响、销量仍然稳定增长的车型，还是那些一夜之间、从顶峰断崖式下滑的车型，都是市场所做出的选择。而今年在SUV市场部分车型产生的剧烈波动，对于某些厂商而言，已经不是过不过冬的问题，而是能否继续生存的问题了。这，同样也是市场选择。

所以，在SUV市场份额占比还没有出现大波动的时候，谁建立起了“真”口碑，谁只有“虚”噱头？淡季之中，很快见分晓。

总览：稳健增长的德系和日系SUV！

除了小型SUV产品，其它细分市场在4月均保持了整体份额的稳定。但即便是在小型SUV市场内，也并非完全死气沉沉，新车型的拉动效应逐渐显现，下降的市场份额，更多来自于新老车型的自然更迭。

例如，本田XR-V和吉利缤越两款小型SUV都在4月SUV销量的前六名中，而在今年一季度，占据这两个位置的还是宝骏510与长安CS35。与一季度相比，销量前十的SUV“挤”进了六个新成员！即便今年消费需求持续疲软，但依然可以给新车型更多的机会。

按照国别划分来看，德系与日系SUV市场份额分别增加了超过5个百分点和3个百分点。事实上，类似的增幅几乎体现在两大车系每个级别的SUV市场中，老车型稳健的表现叠加新车型的快速上量，促成了德系与日系SUV在多领域全面均衡的增长。

当然，这也是对产品换代空档期的美系SUV以及众多有口碑问题的本土品牌SUV份额的加速掠夺——进入2019年之后，本土品牌SUV距离50%的“份额红线”已越来越近，而美系品牌SUV的市场份额，已经和韩系品牌处于同一水平。

从车企排名的角度来看，长城与吉利依然排在国内4月SUV市场的前两名，上汽大众则依靠途岳、T-Cross等新车型升至第三，而上汽通用在4月SUV产品的销量上，已经排到了第十名。

小型SUV：缤越打破僵局！

现款昂科拉、创酷在4月停产，为即将到来的换代产品做准备，这是美系小型SUV在4月份额不足1%的主要原因。而T-Cross、奥迪Q2L、柯米克等车型的陆续上市，也帮助德系小型SUV完成了从无到有的积累，并拿下了5.51%的市场份额。

而在小型SUV销量前十中，一个熟悉的身影消失了——宝骏510，这也是本土品牌小型SUV份额下滑的主要原因。同时，缤越的“清场”效应也在逐渐体现，在几乎所有头部小型SUV均在下滑之时，缤越作为一款全新车型，成为4月本土品牌小型SUV中唯一销量过万的产品。

在合资品牌小型SUV市场中，除了本田XR-V/缤智外，三至九名销量差距并没有被拉开。事实上，本田两款车型虽仍有较大的销量优势，但是同比下滑幅度也非常惊人。不及时更新换代产品，消费者也会用钱包来做出新的选择。但在新的选择中，也没有能让消费者满意的产品，这就带来了另一个有趣的现象：C-HR、奕泽、T-Cross等全新车型的争夺中，谁也没有能力接近领先者，或是和身边的竞争对手拉开足够的差距。

紧凑型SUV：本土品牌下滑的重灾区？

在这个占据着SUV市场一半以上份额的细分市场里，如果忽略法系车，那么只有本土品牌的份额在下滑，而且是下跌的重灾区！而其它合资品牌均有不同程度的份额增长——德系与日系，仍然是份额增长最快的。