原创 泡沫经济下的日本GT车狂潮 成为日系车最令人回味的黄金年代

相较之下，本田的作法就显得大胆许多，他们不顾一切的在1990年推出了中置引擎的NSX，并成为日本车史上，第一部堪与欧洲强权并论的高端超跑。在那个暴力盛行的年代，坚持自然进气的本田，即便有最强悍的引擎技术，但想要与涡轮大军对抗，也必需寻求其他周边条件的帮助；在这个环境下，铝合金车体就成为面面俱到的筹码，它除了有更高的抗锈、轻量与话题性外，也得以让顶级跑车NSX能减少在车重上的动力损耗。与其他车型相比较，NSX呈现出的是一种层次上的优越；事实上，它的初始设计就是以法拉利328为目标，因此使用了超跑专属的中置引擎设定，而在国际赛事上，它也有着相当卓越的成绩。由于本田在当时是唯一具有F1背景的日本车厂，因此NSX在建造的过程中，也增添了许多光环，包含知名冠军塞纳与日本车手中鸠 悟都曾经参与设计工作。

在NSX造成震撼的当下，本田也推出了堪称缩小版的Beat，以中置引擎搭配手动挡、敞篷的设定，吸引都会型买家，这类小排量、精简尺寸的车型，在税制与都市停车方面都有优惠，因此发售初期也吸引了相当多的注目。本车在1991年开始发售是气势极高，随后随着话题性降低而逐渐沉寂，并在1996年随着日本的轻型车法规变更而退出市场。

另一位日本名家丰田则在1992年底开始制造第四代的Supra(A80)；从外观上可以看出本车的设定与先前有相当大的不同，除了以豪气线条雕琢的更醒目之外，引擎排气量也加大，产品的层级有相当明显的提升感。这款Supra虽然看似庞大，但除了宽度以外，其实车身各部份尺寸，都较前代车型精简，加上2JZ引擎的强力加入，让它重量/马力的部份，有更佳的比例。与同期的日系顶级跑车相较，Supra的后驱底盘，有轻量与低耗损的优势，因此在直线加速的竞技场上，特别受到欢迎，甚至出现过RB26DETT搭配Supra车体，是相当经典的组合。当然这并不代表它本身的动力表现不彰，而是车主的习惯不同。